В мире автомобилей, как и в мире моды, иногда встречаются такие «экземпляры», что только разводишь руками и чешешь затылок. Дизайнеры и инженеры создают машины с тремя колесами, прозрачными кузовами или, скажем, с реактивными двигателями. Но есть и более приземленные, оттого не менее странные, модификации. Один из примеров — легендарный советский УАЗ-469, который в какой-то момент обзавелс вторым рулем.
Представьте себе картину: по проселочной дороге медленно ползет «буханка», а из-за лобового стекла на вас смотрят две «баранки». Первая мысль: «Учебка?». Но зачем учить вождению на армейском вездеходе, да еще и с двумя инструкторами?
Ответ, как это часто бывает в СССР, кроется не в бытовой логике, а в военной необходимости. И причина появления второго руля гораздо интереснее, чем кажется.
Если вы никогда не слышали о двухрульном УАЗике, не удивляйтесь. Эта машина не была предназначена для мирных граждан. Ее выпускали ограниченной партией строго для нужд Советской Армии, и ее единственной задачей была одна из самых опасных работ на фронте — поиск мин.
Первый руль был для водителя, а второй — для оператора специального устройства, которое монтировалось на автомобиль. Речь идет об индукционном миноискателе (ДИМ). Эта аббревиатура скрывает за собой не ручной щуп, а целый комплекс, превращавший добродушный с виду УАЗ в высокотехнологичного (по меркам того времени) «сапера».
ДИМ (Дистанционный Индукционный Миноискатель) — это не просто большая «металлоискательная» рамка. Это громоздкая конструкция, которая крепилась на длинной выносной раме перед бампером автомобиля. Она состояла из поискового элемента, трассировщика и сложной электронной системы.
Принцип работы был в том, чтобы создавать электромагнитное поле, которое реагировало на металлические элементы мин, спрятанных под землей или на дороге. Первые подобные системы испытывались еще на базе ГАЗ-69, но более современный и мощный УАЗ-469 стал для них идеальной платформой.
Обычный УАЗ-469 и его «двурукий» собрат отличались не только наличием лишнего штурвала. Чтобы справляться с возложенной на него миссией, автомобиль подвергся серьезной доработке.
К стандартным приводам тормозов и сцепления инженеры прикрепили дополнительные пневматические камеры. В трансмиссию встроили компрессор. Зачем? Все для скорости реакции. Водитель должен был иметь возможность остановить машину мгновенно, как только оператор обнаружит мину. Пневматика срабатывала куда быстрее и резче, чем обычная механическая система.
Работа экипажа такого УАЗа напоминала высший пилотаж в замедленной съемке. Рабочая скорость с опущенным миноискателем не могла превышать 10 км/ч. Медленнее — только пешком.
Экипаж состоял всего из двух человек: водителя и оператора. И вот здесь мы подходим к разгадке главной тайны. Второй руль был нужен не для управления автомобилем, а для управления самим миноискателем!
Поисковая рама имела свое собственное шасси и могла поворачиваться влево-вправо, чтобы точнее сканировать местность и огибать препятствия. Оператор, сидя рядом с водителем, крутил свой штурвал именно для этого.
А чтобы обозначить безопасный путь для следующих машин, на кузове крепились две специальные канистры с цветной жидкостью. Во время движения эта жидкость вытекала, оставляя на земле яркую полосу — «дорогу жизни», проторенную смелым экипажем на своем двухрульном УАЗе.
Так что в следующий раз, увидев фотографию этого странного автомобиля, вы будете знать: это не причуда конструкторов, а оружие саперов, чья работа заключалась в том, чтобы ценой собственного риска прокладывать другим безопасный путь.
