На карте всё выглядит почти обидно просто: между Европой и Африкой, испанским городом Тарифой и марокканским Танжером, всего около 14 километров. В ясную погоду берега Африки отлично видны с побережья Андалусии. Кажется, что достаточно протянуть мост и два континента окажутся связаны напрямую. Но на деле это один из самых сложных инженерных вызовов в мире. Почему же?
Во-первых, глубина
Это главная причина. Гибралтарский пролив невероятно глубокий: от 300 до 900 метров, а в некоторых точках достигает почти 1 200 метров. Чтобы возвести мост через Гибралтар, пришлось бы устанавливать опоры, уходящие на километровую глубину — на практике это нерешаемая инженерная задача.
Во-вторых, сильное течение
Пролив соединяет Атлантику и Средиземное море, и это создаёт уникальные и крайне мощные течения. В верхнем слое вода идёт на восток, в нижнем — на запад. Фактически, это два моря, которые сталкиваются внутри узкой воронки. Потоки здесь настолько сильные, что ежегодно через пролив проходит такой же объём воды как три озера Байкал. Любые конструкции в таких условиях должны выдерживать фантастические нагрузки.
В-третьих, сейсмическая зона и хрупкое дно
Гибралтар лежит на стыке Африканской и Евразийской плит. Здесь фиксируются землетрясения, а значит и потенциальные цунами.
Кроме того, под дном пролива лежат неустойчивые и водонасыщенные грунты, способные проседать. Это делает даже строительство тоннеля невероятно сложным.
Но даже если отбросить геологию, мост через Гибралтар упирается в другие факторы. Стоимость строительства могла бы превысить 20 миллиардов долларов, и при этом проект вряд ли окупился бы — пассажиропоток через пролив намного ниже, чем, например, между Британией и Францией.
К тому же, мост напрямую соединил бы Европу и Африку, что неизбежно затронуло бы тему миграции и контроля границ.
Да и через пролив ежедневно проходят сотни судов, и любое сооружение мешало бы одному из самых загруженных морских путей мира.
Почему же не построить тоннель, как под Ла-Маншем?
Ещё в 1970-е Испания и Марокко обсуждали строительство подводного железнодорожного тоннеля. Длина тоннеля могла бы составить 28–40 км, глубина прокладки - до 300 м. Проект несколько раз возобновляли, последний раз совсем недавно - в 2023 году.
Есть планы начать стройку ближе к 2030-му и приурочить её к чемпионату мира по футболу, который пройдёт в Испании, Португалии и Марокко.
Но даже этот вариант далёк от реальности: твёрдые породы, сильные течения и риск землетрясений сильно усложняют процесс.
Пока мост через Гибралтарский пролив так и остаётся красивой мечтой. Близость континентов обманчива: 14 км воды здесь сложнее, чем 50 км под Ла-Маншем.
