Посмотрите на западный вертолёт — «Bell», «Airbus Helicopters», популярный «Robinson». Что у него вместо колес? Длинные, гладкие полозья, похожие на лыжи. А теперь вспомните легендарные «Ми-8», «Ми-24», «Ка-32». У них — самые настоящие колёса, как у самолётов. Почему?
Полозья — это выбор вертолётов, которые часто работают в полевых условиях. На Западе, особенно в США и Европе, популярны лёгкие и средние вертолёты для полиции, санавиации, перевозки VIP-персон, патрулирования. Им не нужны аэродромы с бетонными полосами. Им нужно сесть на лужайку, на снег, на песчаный пляж, на крышу небоскрёба.
Плюсы полозьев:
Простота и надёжность. Минимум движущихся частей — минимум поломок. Нет сложных механизмов уборки и выпуска. Сломаться практически нечему.
Лучшая проходимость по мягким грунтам. Полоз распределяет вес вертолёта на большую площадь. Вертолёт не проваливается в снег, песок, болото. Колёса же, наоборот, проминают колею и могут застрять.
Аварийная посадка. Если вертолёт садится «на брюхо» (например, при отказе двигателя), полозья работают как лыжи — позволяют скользить по земле, гася скорость. Колёса же могут подломиться, и машина перевернётся.
Экономичность. Полозья дешевле в производстве и обслуживании.
Минусы полозьев:
Нельзя убрать в полёте. Полозья всегда торчат наружу, создавая дополнительное аэродинамическое сопротивление. Впрочем, для небыстрых вертолётов это не критично.
Плохая манёвренность на твёрдом покрытии. На асфальте вертолёт на полозьях не покатаешь. Его нужно ставить на тележку, поднимать краном или буксировать специальным тягачом. Своим ходом по земле он не двигается.
Ограничение по весу. Полозья хороши для лёгких и средних вертолётов. На тяжёлых машинах они уже неэффективны — слишком большое давление на грунт.
Где есть полозья: на вертолётах «Bell 206 JetRanger», «Robinson R22/R44», «Airbus H125/H130/H135», «MD 500». Это самые массальные западные вертолёты.
А теперь посмотрим на наши вертолёты. «Ми-8» — рабочая лошадка. Он перевозит грузы, работает в Арктике и пустынях. «Ми-26» — гигант, который поднимает 20 тонн. «Ка-32» — пожарный, который тушит леса. Им нужны колёса. Почему?
Плюсы колёс:
Манёвренность на земле. Вертолёт на колёсах может самостоятельно заруливать на стоянку, подъезжать к ангару, разворачиваться на месте. Для тяжёлых машин это критично.
Универсальность. Колёса позволяют работать с любых твёрдых поверхностей: бетон, асфальт, металлические плиты. Для военных вертолётов это важно — они базируются на аэродромах с бетонными полосами.
Облегчённая загрузка. Вертолёт с колёсами может подъехать вплотную к грузовому терминалу, рампе, тягачу. Полозный вертолёт нужно переставлять краном или тележкой.
Возможность уборки. На многих вертолётах колёса убираются в полёте, уменьшая сопротивление. Это даёт прибавку в скорости и дальности.
Минусы колёс:
Сложность. Колёсное шасси — это амортизаторы, тормоза, механизмы уборки, гидравлика. Больше деталей — больше потенциальных поломок.
Плохая проходимость по мягким грунтам. Колёса проваливаются в снег, песок, грязь. Вертолёт может застрять или накрениться.
Выше риск аварии при жёсткой посадке. Колёса могут подломиться, и вертолёт перевернётся на бок.
Где колёса: на «Ми-8/17/171», «Ми-24/35», «Ми-26», «Ка-32», «Ансат» (военная версия), «Ми-28».
Западная школа (США, Европа) выросла из гражданского применения. Вертолёты там часто работают в полиции, санавиации, бизнес-авиации. Им нужно садиться где угодно: на крышу, на лужайку, на палубу яхты. Полозья идеальны. К тому же, западные вертолёты в массе своей — лёгкие и средние. Полозья для них оптимальны.
Вопрос не в том, что лучше. Вопрос в том, для каких задач. Полозья — для лёгких вертолётов, которые часто садятся на неподготовленные площадки. Колёса — для средних и тяжёлых, которые базируются на аэродромах и много двигаются по земле.
У нас много тяжёлых вертолётов (Ми-8, Ми-26), поэтому и колёс много. На Западе — больше лёгких машин, поэтому и полозьев.
Но мир меняется. Современные вертолёты всё чаще делают с убирающимися колёсами (как у самолётов) — это даёт и манёвренность на земле, и аэродинамику в воздухе. А для посадки на мягкий грунт используют широкие низкопрофильные колёса или даже лыжи-поплавки. Так что, возможно, скоро мы увидим вертолёты, у которых и колёса, и полозья одновременно.
Если вы покупаете вертолёт для себя и планируете садиться на свой участок, на снег, на песок — берите полозья. Если вы будете базироваться на аэродроме и много рулить по земле — берите колёса.
Нет универсального решения. Есть правильное решение для каждой конкретной задачи. И неважно, полозья или колёса. Главное, чтобы вертолёт летал. И садился. И не подводил.
