Представьте: вы едете по разбитой дороге, но в салоне ни единого толчка. Кузов не кренится в поворотах, не клюёт при торможении, не подпрыгивает на кочках. Машина буквально плывёт над дорогой. Такую подвеску действительно придумали. И её автор даже не автомобильный инженер, а человек, подаривший миру знаменитые колонки Bose. Амар Боуз, профессор Массачусетского технологического института (MIT) и основатель компании Bose, решил однажды, что машины должны ехать так же идеально, как его акустика звучит. И создал подвеску, которую многие называют почти совершенной, но так и не начали ставить на все машины.
Амар Боуз всю жизнь занимался качеством - сначала звука, потом комфорта движения. Его раздражало, что обычная подвеска всегда требует компромисса: либо машина мягкая и «плавает», либо управляемая, но трясёт на каждой яме.
В 1980-х он начал разрабатывать активную электромагнитную подвеску, где вместо пружин и амортизаторов стояли мощные линейные электродвигатели. Они могли мгновенно поднимать и опускать колёса, чтобы кузов оставался идеально ровным, будто машина «читает» дорогу заранее.
Как это работало
Каждое колесо управлялось собственным электромотором и блоком управления. Когда колесо наезжало на кочку, система за долю миллисекунды реагировала и мотор поднимал или опускал стойку, а кузов оставался неподвижным.
Снаружи казалось, что колёса прыгают, а кузов - неподвижная платформа.
На демонстрациях машина буквально перепрыгивала через доску, и водитель при этом почти не чувствовал удара. В поворотах кузов не кренился, а при резком торможении не «клевал» носом.
Казалось бы, всё - революция готова! Но на практике оказалось, что идеальная теория упирается в суровую реальность.
Во-первых, это слишком дорого.
Линейные моторы, мощные контроллеры и электроника стоили огромных денег. Даже для премиум-сегмента цена получалась запредельной.
Во-вторых, это сложно и тяжело.
Электромагнитная подвеска - это высокие токи, тепло, вибрации, пыль и вода. Сделать такую систему долговечной оказалось непросто. Кроме того, моторы и блоки питания занимали много места и прибавляли десятки килограммов к массе машины. Под них пришлось бы полностью перестраивать конструкцию подвески и кузова.
Да и пока Боуз совершенствовал идею, автопроизводители пошли другим путём: появились пневмоподвески, активные амортизаторы, гидравлические системы с электроуправлением. Они не идеальны, но дешевле и проще.
Так что Боуз продемонстрировал рабочие прототипы, в том числе на Lexus LS400 и Porsche 911, и доказал, что технология действительно работает. Но массового производства не случилось.
Позже компания передала разработки стартапу ClearMotion, который продолжает идею под названием «цифровая подвеска». Сегодня её пробуют адаптировать для электромобилей - там, где уже есть мощная электроника и питание от батареи. Электрокары меньше зависят от массы и проще снабжать мощными приводами. Поэтому возможно, что через несколько лет мы снова увидим «подвеску Боуза», но уже в современном виде.
