Наверняка каждый водитель, который водит машину уже не первый день и хотя бы раз из любопытства или необходимости залезавший под нее, обращал внимание на одну хитрую деталь. А точнее — на ее отсутствие. В то время как новый глушитель сияет ровной сталью, у автомобилей их более опытных товарищей в задней «банке» (резонаторе) есть аккуратное отверстие. Оно вызывает жаркие споры в гаражах и на форумах.
Зачем водители это делают? Оказывается, у этого действия есть строго обоснованная цель, которая разбивает сообщество автолюбителей на два лагеря. Давайте разберемся, кто же прав в этом автомобильном споре.
Спросите любого приверженца этого метода, зачем он вооружился дрелью, и вы услышите короткий и ясный ответ: «Чтобы не гнил!». И это чистая правда. Главный враг любого металлического глушителя — не выхлопные газы, а обычная вода.
"Причем тут вода?", — удивится новичок. Все очень просто. При сгорании топливно-воздушной смеси в двигателе образуется не только углекислый газ, но и водяной пар. Когда вы глушите мотор после поездки, раскаленная выхлопная система начинает остывать. Этот пар конденсируется на внутренних стенках холодного металла, в точности как капли росы на траве. И скапливается этот конденсат именно в самой нижней точке — задней банке глушителя.
И что же в этом плохого? А то, что этой воде деваться некуда. Она стоит внутри, медленно, но верно подтачивая металл изнутри. Зимой ситуация усугубляется: после каждой поездки вода замерзает, расширяется и буквально «раздирает» сварочные швы и тонкий металл изнутри. Результат — через пару лет вместо глушителя у вас решето, весело отбивающее такт работающему двигателю.
Спасительная дырочка, просверленная в самом низу банки, решает эту проблему кардинально. Она работает как дренажное отверстие, через которое вся скопившаяся влага благополучно вытекает наружу. Просто, дешево и сердито. По мнению «дырочников», это продлевает жизнь даже обычному, не самому стойкому глушителю на годы.
Опыт — вещь упрямая, но и технологии не стоят на месте. Противники сверления приводят не менее веские аргументы, заставляющие задуматься.
Во-первых, материалы. Старые советские автомобили, с которых и пошла эта традиция, имели глушители из простой, не самой качественной стали. Для них лужа конденсата внутри была смертным приговором, выносимым на 3-4 года. Современные же автомобили, особенно иномарки, часто оснащаются глушителями из нержавеющей или алюминизированной стали. Эти сплавы гораздо устойчивее к коррозии, и конденсат для них — скорее досадная мелочь, чем серьезная угроза.
Во-вторых, обратная сторона медали. Просверлив отверстие, вы не только выпускаете воду, но и впускаете воздух. А где есть воздух, там снова есть кислород, необходимый для коррозии. Более того, это отверстие находится под постоянным воздействием раскаленных выхлопных газов. Со временем края дырочки неизбежно начинают прогорать и увеличиваться в размерах. И вот уже маленький дренаж превращается в большую проблему, сопровождаемую неприятным дребезжанием и потерей герметичности системы. Глушитель все равно приходит в негодность, просто по другой причине.
Почему не надо сверлить глушитель автомобиля
Альтернатива? Есть! И она очень проста — профилактическая «прожарка».
Чтобы избавиться от воды, не обязательно сверлить. Достаточно раз в несколько недель устроить своей машине небольшую встряску. Поездка по трассе длительностью около часа, во время которой вы периодически (без фанатизма!) разгоняете двигатель до 4-5 тысяч оборотов, творит чудеса. Глушитель при такой нагрузке раскаляется добела, и вся скопившаяся внутри влага попросту выкипает и вылетает в виде пара вместе с выхлопными газами. Быстро, эффективно и без сверления.
Так кто же прав?
Истина, как обычно, где-то посередине. Традиция сверлить глушитель родилась в эпоху недолговечных материалов и имеет под собой логичное обоснование. Для владельцев старых автомобилей или тех, кто использует не самые качественные запчасти, этот метод может быть оправданным способом продлить жизнь выхлопной системы.
Однако для современных машин с качественными глушителями из нержавейки «дырочка» — скорее пережиток прошлого, который может принести больше вреда, чем пользы. Гораздо эффективнее и безопаснее использовать метод «прогревочной» поездки по трассе.
