Когда смотришь на контейнеровоз, кажется удивительным, как тысячи огромных металлических ящиков могут стоять друг на друге, не падая в море даже во время шторма. Разум подсказывает, что всё там, конечно же, продумано до мелочей. Контейнеры держатся не просто на честном слове, а благодаря специальной конструкции, крепежам и строгим правилам погрузки. Нам стало интересно узнать, как именно это происходит.
Начнем с того, что морской контейнер — не просто коробка. Он устроен как прочная стальная рама. Главную нагрузку несут его угловые стойки — это толстые металлические «ножки» по углам. Именно они позволяют ставить контейнеры один на другой, не мнущимися под весом. Поэтому они не давят друг друга, даже если стопка достигает нескольких этажей в высоту.
Кроме того, контейнеры ставят в специальные направляющие. Внутри трюма (нижней части судна) и на палубе есть металлические направляющие — что-то вроде «карманов» или рам. В них контейнер просто опускают краном, и он уже не может двигаться вбок. Это как если бы вы поставили коробку в узкую нишу — она никуда не поедет.
Естественно, всё это требует исключительной точности при погрузке.
Дальше между контейнерами вставляют особые крепёжные устройства — твистлоки (от англ. twist lock, что значит «поворотный замок»). Это металлический штырь с поворотным наконечником: его вставляют в отверстие в углу контейнера и поворачивают на 90 градусов — и всё, контейнеры скреплены друг с другом.
Нижний ряд замками прикрепляют прямо к палубе, а дальше каждый следующий ряд соединяется с нижним. Получается надёжная башня из контейнеров.
Для надёжности контейнеры ещё и привязывают. Кроме замков, сверху используют тросы и металлические стержни (их называют лэшинги). Они натягиваются крест-накрест между контейнерами и палубой, чтобы ящики не смещались при сильной качке. Такой принцип похож на то, как мы фиксируем багаж ремнём в машине, чтобы не болтался.
Перед погрузкой специалисты составляют подробный план размещения контейнеров. Тяжёлые ставят вниз, лёгкие — наверх, чтобы судно было устойчивым и не кренилось на волнах. Ведь даже небольшое нарушение этого правила может быть опасным, поэтому за погрузкой следят очень строго.
Впрочем, и сам контейнеровоз — это не обычное судно с грузом на палубе. Его палуба и борта усилены, а на ней установлены специальные стойки и площадки для крепления контейнеров. Есть даже специальные мостики, с которых моряки закрепляют верхние ряды — безопасно и удобно.
Перед каждым рейсом экипаж проверяет крепления, замки и тросы. Существуют международные стандарты, которые чётко описывают, как нужно крепить контейнеры и какие нагрузки они должны выдерживать. Даже небольшой износ крепежа может стать причиной аварии, поэтому контроль тут очень строгий.
Но справедливости ради стоит сказать, что контейнеры всё же иногда падают. Иногда случаются экстремальные штормы с огромными волнами. Если судно сильно кренится или получает боковой удар, часть контейнеров может сорваться. Но это редкость и теряется лишь малая доля от общего числа перевозимых контейнеров.
