Не секрет, что жители бывшего СССР часто бросаются из крайности в крайность. Одни гордо заявляют: «Всё сделали сами!» Другие скептически хмыкают: «Да у них же всё скопировано с Запада!» Сегодня разберёмся с одним из самых знаменитых советских грузовиков — ЗИЛ-130. Действительно ли он был «слизан» с американских аналогов, или же это полностью отечественная разработка?
Рама
Рама — это основа любого грузовика. У ЗИЛ-130 она не была революционной: её разработали ещё в 1950-х для ЗИС-150 и ЗИС-164. Но вот что интересно — если сравнить её с западными аналогами, окажется, что советская рама значительно жёстче на кручение.
Почему? Потому что в СССР грузовики ездили не только по асфальту, но и по бездорожью. Американцы могли позволить себе более лёгкие рамы — их дорожная сеть была развита лучше. Так что даже если общая концепция похожа, исполнение — абсолютно разное.
Кабина
«ЗИЛ-130 скопировал кабину у американских грузовиков!» — кричат одни. «Ну и что?» — спокойно отвечают другие.
Если взять Dodge СЗ-ТА8, Ford GK4500, Chevrolet 5700 или даже Opel Blitz, можно заметить, что их кабины очень похожи. Но дело тут не в копировании, а в технологии штамповки металла. В середине XX века все производители использовали схожие методы, отсюда и внешнее сходство.
Кстати, у ЗИЛ-130 кабина уже была цельнометаллической, в отличие от многих западных аналогов с деревянным каркасом. Так кто у кого учился?
Двигатель
Самый спорный момент — мотор ЗИЛ-130. Да, он действительно восходит к американскому Chrysler 1930-х годов. Но!
Советские инженеры кардинально его переработали:
✔увеличили объём (с 5.2 до 6.0 литров)
✔подняли мощность (со 115 до 150 л.с.)
✔адаптировали под низкокачественное топливо
В итоге получился абсолютно другой двигатель, который по характеристикам превосходил многие западные аналоги своего времени.
ЗИЛ-130 — не клон, а результат адаптации и улучшения существующих технологий. Не стеснялись учиться у других, но делали это с умом.
