Если внимательно рассмотреть советские армейские автомобили, грузовики и внедорожники, можно заметить одну любопытную деталь: у большинства из них лобовое стекло разделено на две половины. На первый взгляд кажется, что это просто дизайнерская особенность, но в военной технике ничего не делается просто так. Так зачем же понадобилось такое решение?
Первое, что приходит в голову, — советская промышленность не могла производить большие цельные стекла. Однако это не так.
Во-первых, аналогичное решение применялось и в США. Например, легендарный Willys MB, прародитель всех джипов, тоже имел разделенное лобовое стекло.
Во-вторых, уже в 1950-е годы в СССР выпускали «Волгу» ГАЗ-21 с цельным стеклом, а военные машины и внедорожники вплоть до 1980-х продолжали делать с «двойным» остеклением. Очевидно, дело было не в технологиях.
На самом деле, причина куда практичнее. Разделенное лобовое стекло делали для того, чтобы:
1. Уменьшить количество осколков при повреждении. Если стекло разобьется, водителя и пассажиров засыплет не цельное полотно осколков, а лишь часть.
2. Упростить и удешевить замену. В армии и народном хозяйстве важна простота ремонта. Гораздо проще поменять одну половину, чем целое стекло.
Это особенно критично в боевых условиях или на бездорожье, где риск повреждений гораздо выше.
Иногда можно услышать версию, что левое и правое стекла были взаимозаменяемы — мол, если разбилось водительское, можно поставить пассажирское.
Действительно, в некоторых грузовиках середины XX века такая возможность была. Однако в большинстве случаев, например, в ГАЗ-69, стекла несимметричны и поменять их местами нельзя, несмотря на внешнее сходство.
Разделенные лобовые стекла повышало живучесть техники в сложных условиях и снижало затраты на обслуживание. И хотя сегодня такие стекла встречаются редко, в свое время они были отличным примером функционального подхода в автомобилестроении.
