Еще в сентябре 2019 года в водах США, недалеко от пора Брансуик, штат Джорджия, перевернулось грузовое судно "MV Golden Ray" длиной больше 180 м. Оно перевозило больше 4 тысяч автомобилей, но видимо груз был распределен неравномерно. С тех пор корабль готовили к разбору на части для сдачи на металлолом.
В ноябре 2020-го работы начались особенно зрелищные: рабочие использовали цепь для распила, чтобы отрезать первый огромный кусок судна с покореженными внутри машинами
Главным помощником рабочим здесь является гигантский двухбаржевый кран Versabar VB-10000, который разработали специльно для спасения нефтяных платформ после ураганов. Его грузоподъемность - 7500 тонн, а специальные устройства мощностью 1000 лошадиных сил позволяют расположить кран точно над обломками, которые нужно поднимать со дна
К этому гигантскому крану прикрепили систему шкивов со стальной цепью, которая проходит по дну затонувшего корабля и распиливает его. В этом помогают два двигателя, которые совершают возвратно-поступальные движения вперед и взад, тем самым пиля корабль цепью
По мере распила звенья цепи убирают, делая ее короче и лучше натягивая, прорезая судно
Сама цепь длиной 122 м, каждое звено весит 36 кг, 30 см в длину и 7,5 см в толщину
Всего корпус Golden Ray решили разрезать на 8 частей, каждая весом от 2700 до 4100 тонн. К каждой секции прикрепили специальные кронштейны
Эти кронштейны очень мощные: один из них весом более 38 тонн. Они представляют собой металлические вставки, которые стабилизируют судно, когда одну из его частей отрезают и поднимают краном
Вот как именно происходит распил цепью
На фото видно строительные леса, чтобы рабочие могли подступиться к нужной части судна
Работа не из легких
Предполагалось, что один разрез займет до 24 часов, но материалы судна оказались прочнее
В какой-то момент, после 25 часов резки, цепь оборвалась. Но команда рабочих просто починила сломанное звено и продолжила работу
В результате первую часть кран уже поднял и вместе с баржей перенес на судно для металлолома
Обычно палуба баржи плоская, но чтобы кусок корабля стоял на ней вертикально ровно, к ней приделали "люльку" - конструкцию, повторяющую очертания Golden Ray, чтобы он неподвижно стоял на барже
А это маленькая "люлька", поддерживающая переднюю часть Golden Ray
Секции корабля с третьей по шестую не очень прочные для поднятия их краном, потому под них запустят специальный "сухой док", который плавно приподнимет части к поверхности воды, где их уже перенесет на баржу кран
Последнее пристанище судна - предприятие по переработке отходов в Луизиане
Это лишь малая часть описания того, какие масштабные работы там проводятся. Ранее работникам пришлось сначала снять с судна все лишнее оборудование, которое его утяжеляет, в том числе 275-тонную рампу, которой грузили на корабль автомобили
Пришлось создать и специальный барьер вокруг места работ для защиты окружающей среды, что включает в себя ограждение для удержания поверхностных загрязнителей и двухслойную сетку для нераспространения подводного мусора. Кроме того, морское дно регулярно сканируют на предмет загрязнения
Эту работу уже называют самым затратным удалением затонувшего судна в истории США, но все покрывает страховщик судна
Смотрите также: Кладбище круизных лайнеров, которое создала пандемия
