На фоне обычных грузовиков ЗИЛ-Э134 выглядел как настоящая машина из фантастического фильма. Огромные колёса, необычная конструкция и устрашающий внешний вид делали этот экспериментальный вездеход одним из самых странных проектов своего времени. Неудивительно, что даже сегодня фотографии монструозного ЗИЛ-Э134 продолжают вызывать вопросы и споры среди любителей техники.
Самое интересное, что создавали ЗИЛ-Э134 вовсе не ради эффектного внешнего вида. Инженеры пытались построить универсальный армейский вездеход, способный проходить там, где застревала любая другая техника. И когда начинаешь разбираться, зачем построили этот гигантский автомобиль, становится понятно, почему проект до сих пор считают одним из самых необычных экспериментов советского автопрома.
Представьте себе: восьмиколёсный монстр весом под 15 тонн, который валит вековые сосны как спички, перепрыгивает двухметровые рвы и буксирует реактивный лайнер по гололёду. При этом он способен плавать, разворачиваться на месте и проходить там, где гусеничная техника только кряхтит и буксует. Звучит как бред сумасшедшего конструктора? Добро пожаловать в реальность 1950-х годов, где инженер Виталий Грачёв создавал автомобили, опережавшие время на десятилетия.
Почему ЗИЛ-Э134 выглядел настолько необычно
Главной задачей инженеров было создание машины с максимальной проходимостью. Именно поэтому вездеход получил огромные колёса, необычную компоновку и конструкцию, которая сильно отличалась от привычных армейских грузовиков.
Давайте разберём этого монстра по косточкам. ЗИЛ-134 (точнее, его «взрослая» версия 1957 года) имел колёсную формулу 8×8 — все четыре оси ведущие, причём четыре передних колеса были управляемыми . Это позволяло машине разворачиваться в невероятно тесных для такого гиганта условиях. А ещё это была первая в СССР машина, где все четыре моста стояли на одинаковом расстоянии друг от друга — 1450 миллиметров .
Что внутри?
Сердцем вездехода стал специальный V-образный 12-цилиндровый бензиновый двигатель ЗИЛ-Э134 объёмом 10,4 литра и расчётной мощностью 240 лошадиных сил . Этот мотор, по сути, был Frankenstein'ом из двух шестицилиндровых двигателей ЗИЛ-130, скреплённых общим блоком. Инженеры буквально сращивали два моста в одном блоке — звучит безумно, но работало.
Силовая установка оснащалась трёхступенчатой гидромеханической планетарной коробкой передач — настоящий прорыв для советского автомобилестроения тех лет . Кроме того, конструкторы добавили двухступенчатую раздаточную коробку, переднюю и заднюю коробки отбора мощности .
Колёса-гиганты и подвеска-невидимка
Машина получила тонкостенные шины сверхнизкого давления размером 16.00-20 . Диаметр каждого колеса превышал 1200 миллиметров! Это позволяло вездеходу буквально «стелиться» по поверхности, не проваливаясь в грязь или снег. А благодаря централизованной системе регулирования давления воздуха в шинах водитель мог прямо из кабины менять давление в зависимости от покрытия — от 0,5 до 1,25 кг/см² .
Но самое удивительное — это подвеска. ЗИЛ-134 оснастили независимой длинноходной торсионной подвеской всех колёс . Это решение было настолько прогрессивным, что массово его начали применять на внедорожниках только спустя десятилетия.
ЗИЛ-134 проходил испытания, которые сейчас кажутся сценарием для голливудского блокбастера. И он их проходил .
На суше:
Преодолевал подъёмы крутизной до 40 градусов — это почти отвесная стена.
Перепрыгивал брустверы высотой 1,5 метра.
Переезжал рвы шириной до 2 метров .
По проходимости на слабых грунтах не уступал специальным гусеничным транспортёрам, а по скорости движения по бездорожью превосходил их более чем в два раза .
В лесу:
Вот это особенно впечатляет. Во время испытаний ЗИЛ-134 буксировал тяжёлые артиллерийские системы и валил деревья! Да, вы не ослышались. При буксировке самолёта Ту-104 (который весит под 50 тонн) вездеход на полном серьёзе сносил сосны и ели диаметром до 400 миллиметров.
В болоте:
На вязких грунтах и торфяниках ЗИЛ-134 не знал себе равных. Даже знаменитый «король бездорожья» ЗИЛ-157 не мог с ним конкурировать .
На плаву:
Амфибийная версия (образец №2) оснащалась водомётным движителем и могла передвигаться по воде со скоростью до 6 км/ч .
Почему монструозный ЗИЛ-Э134 так и не стал серийным
Несмотря на впечатляющие возможности, экспериментальный вездеход оказался слишком сложным и дорогим для массового производства. Кроме того, многие технические решения требовали серьёзной доработки.
V12, созданный специально для ЗИЛ-134, оказался капризным и недоведённым. Реальная мощность была далека от расчётных 240 л.с. . Инженеры мучились с освоением двенадцатицилиндрового двигателя, но процесс оказался слишком сложным и трудоёмким. В итоге от его массового производства просто отказались .
А без своего «родного» мотора ЗИЛ-134 терял смысл. Никакой другой двигатель не мог обеспечить этому гиганту необходимую мощность и характеристики. Проект закрыли .
ЗИЛ-134 был слишком хорош. Он был напичкан инновациями, которые в 1950-е годы казались магией: гидромеханическая КПП, торсионная подвеска, система подкачки шин, самоблокирующиеся дифференциалы, герметичные тормоза с пневмогидроприводом . Каждый узел требовал доработки, каждый — больших вложений.
СССР нужна была техника, которую можно штамповать тысячами. А ЗИЛ-134 — это штучный экземпляр, созданный на пределе инженерных возможностей.
Всего было построено несколько экземпляров ЗИЛ-134. Первый образец (ЗИС-Э134 №1) появился в 1955 году, второй (амфибия) — в 1956-м. Основная, самая мощная версия ЗИЛ-134 была создана в 1957 году .
Один образец передали на Брянский автозавод, где он послужил прототипом для БАЗ-930. Потом его отправили в музей НИИ-21, где он был уничтожен в 1967 году при ликвидации музея . Второй попал в МВТУ имени Баумана на факультет колёсных машин и бесследно пропал .
Сегодня не сохранилось ни одного экземпляра ЗИЛ-134. Только фотографии и воспоминания очевидцев. И несколько видеороликов на YouTube, где энтузиасты пытаются воссоздать облик этого монстра.
Но наследие ЗИЛ-134 живёт. Многие технические решения, впервые опробованные на этом вездеходе, перекочевали на другие советские внедорожники. А опыт Виталия Грачёва с двухмоторной схемой (отказ от сложных дифференциалов в пользу двух двигателей, каждый на свой борт) воплотился в легендарных ЗИЛ-135 и БАЗ-930 .
ЗИЛ-134 — это пример того, как наука и инженерия в СССР умели заглядывать далеко вперёд. Эта машина была слишком сложной для своего времени, слишком дорогой, слишком безумной. Но она доказала: советские конструкторы могли создавать технику, не уступающую, а во многом и превосходящую мировые аналоги.
Несмотря на то что серийный ЗИЛ-134 так и не появился, он стал важным этапом в развитии советской военной автомобильной техники. Этот вездеход-монстр — не просто грузовик, а символ инженерной смелости. Он разрушил представление о том, на что способен колёсный автомобиль.
