Если вы хоть раз видели корабль вблизи, то наверняка замечали странную деталь. Вроде бы обычный иллюминатор на ходовом мостике, но в центре него — круглое устройство. Оно вращается, сверкает, и совершенно непонятно: «Что это?».
Начнём с того, что море — это не лужа после дождя. У любого водителя есть «дворники» и омывайка: брызнул, чиркнул — и порядок. В море этот фокус не проходит по двум причинам.
Первая: воды здесь слишком много. Штормовая волна запросто накрывает ходовой мостик с высотой трёхэтажного дома. Встречный ветер гонит на стекло тонны брызг непрерывно. Это не капли, это водяная стена.
Вторая (и главная): морская соль. Когда солёные брызги высыхают на стекле, они не исчезают. Они превращаются в плотный белый налёт, который похож на матовую плёнку. Водители знают, что бывает зимой, когда реагенты засыхают на лобовом — видимость ноль. В море это происходит каждые пять минут.
Представьте, что вы смотрите сквозь мутное, матовое стекло в ночной шторм. Вам нужно заметить: огни встречного судна (крошечные точки в 10 милях), обломки контейнера, выпавшего с палубы, рыбацкую лодку без ходовых огней.
Радар может не заметить маленькую цель. Электронная карта может ошибаться. Единственное, что остаётся — человеческий глаз. И если он ничего не видит из-за соляного налёта, это катастрофа.
Соль не смоет ветром. Её нельзя стереть пальцем (только размажешь). Её нужно смывать и счищать механически. И делать это постоянно. Вот тут-то на сцену и выходит герой нашего рассказа — судовой стеклоочиститель.
Судовой стеклоочиститель — это бронированный монстр.
Кожух сделан из толстого металла, устойчивого к коррозии. Он способен выдержать удар троса, сорвавшейся с палубы бочки или прямой навал волны в 10 баллов. Герметичность — высший класс: ни одна капля солёной воды не просочится внутрь к механизмам.
Двигатель — не хлипкий 12-вольтовый моторчик, а мощная электрическая машина постоянного тока, рассчитанная на работу в режиме 24/7 в любых температурах.
Щётка — из специальной резины, которая не дубеет на морозе и не разъедается солью. Для жёсткости её часто армируют металлическими пластинами. Почему так жёстко? Потому что встречный ветер на скорости 20 узлов (около 37 км/ч) — это серьёзная сила. Мягкая щётка просто сложится и не соскребёт засохший соляной осадок.
Но самое главное отличие от автомобиля — обязательная система омывателя. На машине можно просто чиркнуть сухой щёткой по пыли. На корабле так нельзя: сухая соль — как наждачка, она поцарапает стекло за пару движений.
Поэтому процесс всегда идёт в два этапа:
1. Мощная струя пресной воды из встроенных сопел бьёт в стекло, растворяя соль.
2.Щётка сметает остатки.
И обратите внимание: вода только пресная. Если бы использовали забортную, солёную, эффект был бы обратным — после высыхания налёт стал бы ещё толще.
Управляется это с ходового мостика кнопками и переключателями. Вахтенный офицер может настроить режим: «прерывистый» для лёгкой мороси или «непрерывный атас» для шторма.
Но есть на флоте устройство, которое выглядит ещё более фантастично. Оно не машет щёткой, оно… вращается само. Вся центральная часть иллюминатора — это круглый диск, который бешено крутится на месте.
Называется это чудо центробежный стеклоочиститель (или Clear View Screen — «экран чистого обзора»). И принцип у него гениально простой.
Внутри рамы спрятан мощный электродвигатель, который раскручивает само стекло (или прозрачный поликарбонатный диск) до скорости от 800 до 3000 оборотов в минуту.
Что происходит с каплей воды или соляным пятном, которое попадает на такое стекло?
Она просто сбрасывает всё с поверхности. Капли не успевают высохнуть, соль не успевает закрепиться. Вода, грязь, маслянистая плёнка — всё мгновенно слетает с вращающегося диска на неподвижную раму и стекает вниз. В результате у вас перед глазами идеально чистое и сухое стекло без единого развода.
Со стороны кажется, что стекло «отталкивает» воду. На самом деле — чистая физика. Такой очиститель не борется с грязью, он просто не даёт ей зацепиться.
Увы, как и всё гениальное, «вращающееся окно» — штука капризная и дорогая.
Минусы центробежной системы:
Цена. Изготовление идеально сбалансированного, высокоскоростного стекла из особо прочных материалов стоит огромных денег.
Сложность монтажа. Нужна ювелирная точность установки, малейший перекос — и диск разобьёт сам себя на первой же тысяче оборотов.
Шум. Работающий на 1500 об/мин мотор слышен на всём мостике. Это не тот случай, когда можно наслаждаться тишиной на закате.
Энергопотребление. Жрёт электричество как маленький завод.
Поэтому такое «крутое» решение ставят далеко не везде. Где вы его встретите?
На дорогих яхтах — там и деньги есть, и тишина не главное, а вид должен быть безупречным.
На пассажирских лайнерах — безопасность превыше всего, а шумоизоляция позволяет спрятать мотор.
На специальных судах (буксиры, ледоколы, спасатели) — там обзор критичен в любую секунду, и за него не жалко заплатить.
Для большинства же обычных грузовых судов, сухогрузов и траулеров вполне хватает классического щёточного дворника. Он проще, дешевле, надёжнее и легче в ремонте. А если его правильно спроектировать, он справляется с солью ничуть не хуже.
