Представьте себе советскую дорогу 1970-х годов. Серый поток «Москвичей», «Запорожцев» и редких «Волг». И вдруг — ГАЗ-24, у которого не две фары, как у всех, а целых четыре! Смотришь на него и не понимаешь: то ли перед тобой западная машина, то ли секретный правительственный кортеж, то ли просто показалось.
«Четырёхглазые» «Волги» — это настоящий автомобильный феномен, раритет, который до сих пор будоражит умы коллекционеров и вызывает жаркие споры на форумах. Откуда они взялись? Кто на них ездил? И почему этих машин так мало?
«Волги» с четырьмя фарами одарили самыми разными версиями происхождения!
Миф первый: якобы такие автомобили выпускались специально для космонавтов. Логика понятна: раз люди покоряют космос, то и ездить должны на чём-то особенном, не таком, как у простых смертных. Красивая легенда, но увы — документальных подтверждений нет.
Миф второй: партийная элита. По этой версии, «четырёхглазки» предназначались для высшего руководства КПСС. Тоже звучит внушительно: член Политбюро — значит, машина с изюминкой. Но зачем партийным бонзам лишние фары? Солидность?
Миф третий: автомобили для КГБ. Секретная служба, спецзадания, машины-двойники — всё это будоражит воображение. Правда, если подумать логически: зачем органам госбезопасности настолько приметный автомобиль, который сразу бросается в глаза? Для слежки он слишком заметен, для эскорта — чересчур нестандартен.
Миф четвёртый: в бельгийской фирме «Скалдия-Волга», которая занималась экспортом советских автомобилей в Европу, делали тюнинг ГАЗ-24, в том числе устанавливали дополнительные фары. И уже оттуда, по каким-то таинственным каналам, такие машины попадали обратно в СССР. Звучит правдоподобно, но стопроцентного подтверждения и у этой версии нет.
Единственное, что можно утверждать с полной уверенностью, — это то, что серийно «четырёхглазые» «Волги» никогда не выпускались.
Это в своё время прямо подтвердил главный конструктор и руководитель производства ГАЗ. Человек, который знал о «Волге» всё. Если он говорит, что завод таких машин не делал — значит, не делал.
А теперь самое интересное. Изначально, когда дизайнеры ГАЗа только начинали работать над 24-й моделью, они рассматривали вариант с четырьмя фарами. Сохранились эскизы первых вариантов дизайна, есть даже фотографии опытных прототипов, на которых красуются две пары фар. Но по какой-то причине от идеи отказались, и на конвейер «Волга» пошла с привычными двумя.
Однако история на этом не закончилась. В начале 1970-х годов к советским автомобилестроителям пришли итальянцы. У Fiat как раз была модель бизнес-класса Fiat 130 — с четырьмя фарами. Продавалась она не слишком успешно, и итальянцы искали способы продвинуть свою «четырёхглазую» концепцию. А тут как раз сотрудничество с СССР по ВАЗу — отличный повод предложить партнёрам идею рестайлинга «Волги»
drive2.ru
Поговаривают, что итальянцы закупили несколько ГАЗ-24, переделали им переднюю часть под четыре фары и показали результат советской делегации. Идея, казалось бы, интересная. Но в Союзе её не поддержали.
Причина — банальная экономика. На дворе был топливный кризис, цены на бензин росли, а четырёхфарная «Волга» предполагала установку более мощного и, соответственно, более прожорливого двигателя. Посчитали, что такая машина будет слишком дорогой для эксплуатации, и от затеи отказались.
Итак, завод не делал. Итальянцы не успели. Космонавты не заказывали. КГБ не заказывал. Откуда же тогда взялись «четырёхглазки», которые до сих пор встречаются на рынке и на дорогах?
Ответ прост и одновременно гениален: их сделали сами люди. Народные умельцы, энтузиасты, фанаты своего дела. Те самые «рукастые парни», которых в Советском Союзе было великое множество.
И если внимательно присмотреться к сохранившимся экземплярам, становится очевидно: все они разные. У каждой «четырёхглазки» своя форма фар, свой способ установки, свои нюансы. Где-то фары вписаны в существующую решётку радиатора, где-то для них делали новый передок, где-то использовали детали от западных автомобилей, где-то — от отечественных. Рукой конвейера там и не пахнет.
Но качество исполнения часто поражает. Некоторые экземпляры выглядят так, будто их сделали на заводе: идеальные зазоры, аккуратная подгонка, продуманный дизайн. Талант советских умельцев не знал границ.
Сегодня, глядя на фотографии этих машин, многие задаются вопросом: «Да разве могли в обычном гараже сделать ТАКОЕ?».
Могли. И делали. И не только «мордашки» для «Волги».
В СССР было огромное количество людей с техническим образованием, с золотыми руками и с невероятным энтузиазмом. Кружки радиолюбителей, авиамоделизма, автомоделизма — всё это пестовалось в советских людях чуть ли не со школы. А уж если человек попадал в гаражный кооператив, его фантазия и мастерство могли вылиться во что угодно.
«Четырёхглазые» ГАЗ-24 — это уникальное явление. Они не были серийными. Они не были заводскими. Они не были «служебными». Они были рождены любовью к автомобилям, желанием сделать свою машину не такой, как у всех, выделиться, добавить индивидуальности в серый советский автопром.
Сегодня эти автомобили — настоящий раритет, предмет охоты коллекционеров. За ними охотятся, их восстанавливают, ими гордятся. И, возможно, их ценность даже выше именно потому, что они не вышли с конвейера, а были созданы в гаражах, руками энтузиастов, для которых «Волга» была не просто машиной, а холстом для творчества.
