Ещё лет пятнадцать-двадцать назад запасное колесо в машине было такой же неотъемлемой частью, как руль или педали. Выехать из гаража без «запаски» считалось верхом легкомыслия — любой уважающий себя водитель знал: гвоздь на дороге может поджидать за ближайшим поворотом. А если его нет, то в самый неподходящий момент шина решит сдаться без боя.
Сегодня картина иная. По статистике, лишь около 15% новых машин комплектуются полноразмерным запасным колесом. Ещё 40% довольствуются докаткой. Остальные же катаются без запаски вообще.
Дело не только в том, что машины стали другими, — изменился весь контекст автомобильной жизни.
Дороги. Да, где-то они всё ещё оставляют желать лучшего, но в целом покрытие стало качественнее. Мусора, битого стекла и торчащей арматуры на дорогах заметно поубавилось.
Сервис. Страховые компании и службы эвакуации работают так быстро, что многие водители даже не знают, где лежит домкрат. Исследования показывают: примерно треть автовладельцев никогда в жизни не меняли колесо самостоятельно. И не собираются. Зачем, если эвакуатор приедет через 40 минут?
Шины. Современные шины прочнее, устойчивее к проколам, а системы контроля давления предупреждают о проблеме задолго до того, как колесо спустит окончательно. Большинство проколов — это медленное стравливание воздуха через маленькое отверстие, с которым легко добраться до шиномонтажа. А вот разрыв боковины — случай редкий, и именно он требует срочной замены.
Но если для водителя запаска — это спокойствие, то для конструктора — головная боль. И вот почему.
Вес. Полноразмерное колесо с диском тянет на 15–25 килограммов. Казалось бы, мелочь. Но в автомобилестроении каждый килограмм на счету. Производители годами сражаются за снижение массы, чтобы уменьшить расход топлива и уложиться в жёсткие экологические нормы. Возить с собой 20-килограммовый балласт, который используется раз в пять лет? Это как бежать марафон с гирей в рюкзаке.
Экология. Современные системы сертификации (особенно в Европе) жёстко привязаны к выбросам CO₂. Лишние килограммы означают лишние граммы углекислого газа на километр. А за превышение норм — огромные штрафы.
Компоновка. Самое ценное место в автомобиле — это пространство под полом багажника. Там конструкторы хотят разместить топливный бак, элементы подвески, блоки электроники, а в электромобилях — тяговую батарею. Запаска же требует ниши определённой формы и глубины, диктуя свои условия всему шасси. Отказ от неё даёт инженерам свободу: можно сделать пол багажника ниже, объём — больше, а компоновку — удобнее.
С точки зрения производителя, запаска — это дорогой, тяжёлый и неудобный элемент, который к тому же почти никогда не используется.
Но не думайте, что водителей бросили на произвол судьбы. Производители предложили несколько вариантов, которые в большинстве случаев работают ничуть не хуже.
Ремкомплект (компрессор + герметик). Самый популярный вариант. В багажнике лежит небольшой компрессор и баллончик с полимерным герметиком. При проколе вы закачиваете герметик в шину, он закупоривает отверстие изнутри, а компрессор накачивает колесо. Хватит, чтобы доехать до шиномонтажа. Минус: если прокол большой или боковой — не поможет.
Докатка. Уменьшенная копия полноразмерного колеса. Весит меньше, занимает меньше места, но ездить на ней можно не быстрее 80 км/ч и не больше 100–150 км. Компромиссный вариант, который выбирают многие производители.
RunFlat (шины с усиленной боковиной). Технология, которая пришла из премиум-сегмента. У таких шин настолько жёсткий каркас, что они держат форму даже при полной потере давления. На спущенном колесе можно проехать 80–100 км со скоростью до 80 км/ч. Минусы: дороже обычных, жёстче на неровностях, и если повреждение серьёзное — всё равно нужна замена.
Каждый из этих вариантов легче, компактнее и дешевле, чем полноценная запаска.
И наконец, главная причина, о которой производители говорят шёпотом, а водители догадываются сами: деньги.
Полноразмерное колесо с диском стоит денег. Крепление для него в багажнике стоит денег. Инженерные работы по компоновке ниши стоят денег. Умножьте это на миллионы выпускаемых автомобилей — и получите суммы, от которых у финансового директора любой компании закружится голова.
При этом, как мы уже выяснили, большинство водителей либо никогда не пользуются запаской, либо предпочитают вызвать эвакуатор, чем пачкать руки. С точки зрения бизнеса, возить с собой пятую покрышку «на всякий случай» — это такая же архаика, как заводная ручка для запуска двигателя.
Но самое интересное — сами водители не сильно протестуют. Опросы показывают: большинство автовладельцев готовы пожертвовать запаской ради дополнительного объёма багажника.
В конце концов, путешествуете вы с семьёй раз в полгода, а коляску, сумки и пакеты из магазина возите почти каждый день. Глубокий, ровный пол багажника без выступающей ниши — это удобство, которое вы используете постоянно. А ситуация, когда нужно срочно менять колесо, может не наступить ни разу за весь срок владения машиной.
К тому же, если вы всё же из тех, кто не представляет поездку без полноценной запаски, — её всегда можно докупить отдельно. Производители оставляют эту возможность. Просто теперь это опция, а не обязательный элемент.
Да, где-нибудь на трассе полноразмерная запаска всё ещё незаменима. Но для 95% автовладельцев, которые передвигаются по городу и пригороду, компактный ремкомплект или докатка справляются с задачей ничуть не хуже.
