Вы спешите по холодным осенним улицам, кутаясь в пальто, и вот — спуск в метро. И уже на эскалаторе вас обволакивает знакомая волна тепла. Не удивительно, что в подземке хочется снять шапку и расстегнуть куртку, даже если на поверхности бушует вьюга. Этот феномен знаком каждому горожанину. Но что же превращает метрополитен в гигантскую «грелку»?
Первая и главная причина — сама Земля. На глубине 10–20 метров, где обычно расположены станции, температура грунта почти не меняется в течение года. Она держится в районе +10…+15°C, независимо от того, -20°C на улице или +30°C.
Глубинные слои почвы — отличный изолятор, они медленно реагируют на сезонные колебания. Метро буквально «укутано» в земляное одеяло, которое не дает холоду проникнуть внутрь, а внутреннему теплу — легко улетучиться.
Зимой это огромный плюс: чтобы добиться комфортных +18…+20°C, системе отопления нужно лишь немного «догреть» воздух.
Представьте себе многотонный состав, который постоянно разгоняется и тормозит. При этом энергия движения превращается в тепло: нагреваются тормозные колодки, рельсы, электродвигатели и даже воздух от трения о тоннель.
Каждый поезд метро — это своеобразный тепловой генератор. А поскольку составы курсируют с интервалом в минуты, особенно в час пик, тепло выделяется почти непрерывно, как от гигантской системы отопления.
Мы сами — часть отопительной системы метро!
Человеческое тело в спокойном состоянии выделяет около 100 Вт тепла, а в движении — ещё больше. В час пик на платформе или в вагоне могут одновременно находиться сотни людей. Умножьте 100 Вт на 500 человек — получится 50 кВт, что сравнимо с тепловой мощью нескольких мощных бытовых обогревателей. Это тепло никуда не девается из замкнутого пространства, а накапливается, создавая тот самый «уют» давки.
Системы вентиляции и климат-контроля в метро — это сложнейшие расчёты. Их задача не столько охладить подземку, сколько обеспечить приток свежего воздуха, удалить запахи и поддерживать комфортную температуру.
Зимой холодный уличный воздух предварительно подогревается в специальных камерах — калориферах, прежде чем попасть на станцию.
Летом же вентиляция пытается бороться с перегревом, но полностью победить тепло от поездов, людей и оборудования ей не под силу — отсюда известная духота в жару.
Конструкция станций тоже работает на сохранение тепла.
Глубокие станции-«дворцы» (например, на 50–70 метрах) почти полностью изолированы от уличной погоды. Массивные стены из бетона и чугуна, а также отделка мрамором, гранитом или керамической плиткой обладают высокой теплоёмкостью: они медленно нагреваются и так же медленно отдают тепло, сглаживая температурные перепады.
Тепло в метро — это не случайность, а закономерный результат работы сложной системы. Природа даёт стабильную грунтовую температуру, техника добавляет тепло от движения и оборудования, люди вносят свою жизненную энергию, а инженеры балансируют это всё с помощью умных систем.
