Представьте себе картину: вы, спустя пару лет вождения нового автомобиля, решили провести свой первый самостоятельный ремонт — скажем, заменить воздушный фильтр или подтянуть какую-нибудь защиту. Снимаете пластиковую накладку, вооружаетесь набором ключей, и вот он, момент истины…на одном из болтов красуется мазок ярко-красной, синей или зеленой краски! Первая мысль у многих автовладельцев одна: «Ага, значит, тут уже кто-то лазил до меня, был ремонт!».
Спешим вас успокоить и развеять этот миф. С вероятностью 99% перед вами — абсолютно родной, заводской болт. А та самая «краска» — это вовсе не след от кисти нерадивого механика, а технологический элемент, без которого современная техника разболталась бы по дороге домой из салона. Самое время разобраться, что же это такое и зачем нужно.
Это не краска!
Самая большая забавность ситуации заключается в том, что мы по привычке называем вещи своими бытовыми именами. То, что мы принимаем за краску, на самом деле — фиксатор резьбы.
Увидев такой «раскрашенный» метиз в недрах своего автомобиля, можете выдохнуть: перед вами — знак качества и внимания со стороны производителя. Эта цветная субстанция наносится на болты, гайки и шпильки еще на конвейере, и ее цель — сделать соединение не просто железным, а по-настоящему надежным.
Фиксаторы резьбы — это не эксклюзив автомобилестроения. Любой слесарь, собирающий ответственные механизмы — от велосипедов и станков до морских судов — держит такой тюбик под рукой. Как нетрудно догадаться из названия, эта штука нужна для того, чтобы детали, которые мы соединили, не разъединились самопроизвольно.
Представьте себе обычную гайку. Ее можно закрутить с определенным усилием, но под воздействием вибраций, перепадов температур и постоянных нагрузок она может начать откручиваться. Фиксатор резьбы решает эту проблему кардинально. Это своего рода «жидкая пластиковая шайба», которая продается в каждом уважающем себя автомагазине и является незаменимым помощником в гараже.
Как это работает?
Процесс применения фиксатора до гениальности прост. Специальный состав (чаще всего на основе анаэробного полимера) наносится на резьбу болта или гайки непосредственно перед вкручиванием. Пока состав жидкий, детали можно спокойно закрутить. Но стоит им оказаться в собранном состоянии, как происходит волшебство.
Без доступа воздуха, в узком пространстве между витками резьбы, субстанция начинает твердеть. Она не просто сохнет, а полимеризуется, заполняя все микроскопические зазоры и создавая плотное, упругое соединение. Этот «чудо-клей» надежно защищает узел от самооткручивания, вызванного вибрацией — главным врагом любого болтового соединения в автомобиле.
Цветовой код: какой фиксатор — самый сильный?
И вот мы подходим к самому интересному — цветовой дифференциации штанов… то есть фиксаторов. Оказывается, цвет — это не прихоть дизайнера, а важный технологический код. В заводских условиях (да и в продаже) разные цвета обычно обозначают разную силу фиксации.
Красный (и иногда синий или фиолетовый высокой прочности) — это «суперклей» для болтов. Он создает максимально прочное, почти неразъемное соединение. Его применяют там, где детали, по задумке инженеров, не должны расходиться никогда. Например, для крепления элементов шасси, рулевого управления или сильно нагруженных узлов двигателя. Чтобы открутить такой болт, часто требуется предварительный нагрев.
Синий, зеленый, желтый — это фиксаторы средней и легкой степени фиксации. Их используют в узлах, которые могут потребовать разборки при плановом техническом обслуживании. Снять такой болт можно без геркулесовых усилий, но при этом вы будете уверены, что он ни на миллиметр не сдвинется сам по себе.
В следующий раз, обнаружив в моторе своего железного коня цветной болтик, не спешите кивать на предыдущего владельца или подозревать заводской брак. Лучше поблагодарите инженеров, которые позаботились о том, чтобы каждая деталь вашего автомобиля оставалась на своем месте, обеспечивая вам безопасную и комфортную поездку.
