Если вы когда-нибудь внимательно наблюдали за кораблем, будь то мощный круизный лайнер или трудяга-сухогруз, вас наверняка посещала одна мысль: а не дырявый ли он? То тут, то там из его бортов внезапно появляются струйки воды. Картина интригующая и немного тревожная! Но спешим вас успокоить: это вовсе не признак аварии. Так что же на самом деле происходит с кораблем? Давайте разбираться!
Вода не просто так течет из судна. Более того, она не просто так в него попадает. Главный виновник этих «фонтанчиков» — это балластная система, настоящий вестибулярный аппарат корабля. Представьте себе: огромное судно, загруженное контейнерами, должно оставаться устойчивым посреди бушующих волн. Как это достичь?
Ответ гениален в своей простоте: в специальные цистерны внутри корпуса закачивается морская вода. Этот водяной балласт работает как противовес, не давая кораблю опасно накрениться на бок или задрать нос слишком высоко. Это все равно что нести ведро с водой — вы инстинктивно наклоняетесь в противоположную сторону, чтобы сохранить равновесие. Только здесь все происходит автоматически, под чутким контролем умной системы.
Балласт — это не статичный груз. Он постоянно перемещается, чтобы бороться с двумя главными врагами устойчивости: креном (наклоном на левый или правый борт) и дифферентом (наклоном в нос или корму).
Допустим, судно разгрузили в порту и оно стало слишком легким. Чтобы не потерять остойчивость, оно «напьется» забортной воды. А потом, когда его снова нагружат, лишний балласт нужно будет сбросить за борт. Вот тут-то и вступают в дело те самые загадочные отверстия — шпигаты. Через них корабль с облегчением выпускает тонны ненужной воды, которую мы и наблюдаем снаружи.
Те же самые шпигаты выполняют и другую, не менее важную роль — роль корабельной дренажной системы. Море — стихия неспокойная. Во время шторма волны могут перекатываться через палубу, а проливной дождь способен залить ее за считанные минуты. Куда деваться этой воде?
Правильно, в шпигаты! Они расположены на палубе и по бортам именно для того, чтобы быстро отводить за борт любую воду, оказавшуюся не в том месте. Если бы не они, корабль мог бы превратиться в неуправляемую плавучую ванну, рискуя захлебнуться и перевернуться. Так что эти струйки — признак того, что судно эффективно избавляется от незваной влаги.
Наконец, есть еще одна причина для «водных процедур». Сердце любого судна — его двигатель — в работе раскаляется. Чтобы не допустить катастрофического перегрева, ему нужна непрерывная система охлаждения. И здесь снова на помощь приходит бескрайний океан.
Забортная вода закачивается, прогоняется через теплообменники двигателя, забирает лишнее тепло и сбрасывается обратно через отдельные отверстия в корпусе.
Так что струя, которую вы видите, — это не что иное, как техническая вода, выполнившая свою важную миссию по охлаждению механизмов.
В следующий раз, увидев «плачущий» корабль, вы будете знать, что наблюдаете за сложной работой его жизненно важных систем.
