В мире автомобилистов не стихают споры: что круче, немецкая инженерия или японская надежность, менять ли масло каждые 10 тысяч и, конечно же, при какой скорости машина жрет меньше всего бензина. Последний вопрос — настоящая головоломка, способная поссорить даже закадычных друзей-автолюбителей. Самые остроумные, услышав его, ехидно улыбнутся: «Ну, на нулевой, конечно! С заглушенным двигателем!» Шутка шуткой, но на деле все куда сложнее. Истина же заключается в том, что у каждой «ласточки» — будь то прожорливый внедорожник или скромная малолитражка — есть своя «золотая середина». И виной всему — сердце автомобиля, его двигатель.
Расход топлива — далеко не последний вопрос, который волнует водителя при выборе новенькой «ласточки». Объемы потребляемого горючего могут меняться с завидной непредсказуемостью. Виной всему — целый букет факторов: тип и объем двигателя, аэродинамика кузова, техническое состояние (забитые фильтры и старые свечи — злейшие враги экономии) и, конечно же, манера езды. Но если с «железом» все более-менее ясно, то скоростной режим — это та переменная, которой водитель управляет напрямую. И здесь нас ждут самые интересные открытия.
Вся соль экономии заключается в одном простом правиле: расход топлива взлетает до небес в моменты разгона и торможения. Представьте, что вы бежите короткими рывками, постоянно сбрасывая и набирая скорость — устаете куда быстрее, чем при равномерном беге трусцой. Ваш автомобиль чувствует то же самое.
Именно поэтому на загородном шоссе, где можно долго катиться на одной скорости, аппетит авто скромнее, чем в режиме «старт-стоп» в городской пробке. Картину усугубляет «низшая ступень» на коробке передач: попробуйте разогнаться на второй передаче до 60 км/ч — двигатель будет вопить на высоких оборотах, безжалостно сжигая топливо.
Вывод: минимальный расход достигается на «минимальном газу» при самой высокой передаче, когда мотор трудится не напрягаясь.
Ключ к разгадке — на приборе под названием тахометр. Именно обороты двигателя (RPM) — главный дирижер топливного оркестра. Меньше всего бензина или солярки «улетает в трубу» при низких оборотах на высокой передаче. Но здесь в игру вступает характер вашего «железного коня».
К примеру, для мощного бензинового агрегата с отдачей под 300 «лошадей» зона оптимальной экономии может находиться где-то между 100 и 150 км/ч. Звучит здорово, но поддерживать такую скорость на большинстве наших дорог — задача из разряда фантастики, да и штрафы не заставят себя ждать.
А вот для большинства бюджетных и среднестатистических автомобилей с двигателями умеренной мощности все гораздо прозаичнее и реалистичнее. Их «зона максимальной экономии» обычно находится в диапазоне 60–90 км/ч. При таких скоростях аэродинамическое сопротивление еще не стало монстром, пожирающим топливо, а двигатель на высшей передаче работает на самых «здоровых» и низких оборотах.
Для города 80 км/ч — часто недостижимый идеал, но это не повод для расстройства. Лучшее, что вы можете сделать в населенном пункте для своего кошелька, — это стараться избегать участков, где поток постоянно «дергается» и проседает до 20 км/ч. Плавные разгоны, своевременное переключение передач и движение внатяжку — вот ваши главные союзники в борьбе за каждый литр.
Так что, отправляясь в следующую поездку, помните: у вашей машины есть свой «эконом-режим». И чтобы его включить, не нужно нажимать никаких кнопок — достаточно просто найти ту самую, комфортную для нее скорость.
