Вы заправили полный бак на проверенной АЗС, а через пару дней, залив такое же топливо на другой, с удивлением заметили, что стрелка указателя топлива опускается как-то уж слишком стремительно. Знакомая история? Возникает законный вопрос: что это — игра воображения, вызванная пробками и стрессом, или же объективная реальность?
Спешим вас успокоить: ваша интуиция вас не обманывает! Такое действительно происходит, и дело далеко не всегда в субъективном восприятии. Давайте же заглянем вглубь бака и разберемся, почему топливо с разных заправок ведет себя по-разному, и можно ли с этим бороться.
Первое, с чего стоит начать, — это честный взгляд на собственные привычки и обстоятельства. Условия эксплуатации и стиль вождения — главные «расходники» вашего топлива.
Городской режим vs трасса: постоянные старты и остановки в пробках съедают гораздо больше горючего, чем плавная езда по загородной трассе.
Стиль вождения: агрессивная манера езды с резкими ускорениями и торможениями — верный способ отправить на ветер лишние литры.
Включенный кондиционер, прогрев двигателя: все это вносит свою лепту.
Особенно хорошо разница чувствуется в дальних поездках. Однако, если маршрут и стиль одинаковы, а «аппетит» автомобиля все равно скачет, причина, скорее всего, кроется в «особенностях» конкретной заправки.
Самая обидная и прозаичная причина мнимого «увеличения расхода» — это недолив. Да-да, вам могут просто не долить топливо, за которое вы уже заплатили.
Выявить этот косяк сотрудников или неисправного оборудования АЗС очень сложно. Помочь может бортовой компьютер некоторых моделей авто, который вычисляет средний расход и пробег на остатке топлива. Если после заправки он показывает аномально низкий запас хода, это повод насторожиться. Но в большинстве случаев водитель так ничего и не заподозрит, списав все на тяжелую дорогу или ветер.
Следующая причина — химия и физика процесса. На расход напрямую влияет два ключевых фактора:
Октановое число (ОЧ). Представьте, что бензин — это калиброванное топливо для двигателя. Если ваш автомобиль рассчитан на АИ-95, а вы заливаете 92-й, мотору будет «некомфортно». Электронный блок управления (ЭБУ) попытается скорректировать работу, чтобы избежать детонации (преждевременных взрывов смеси), и часто это приводит к повышенному расходу. Выходит, что вы сэкономили на литре, но проехали меньше.
Качество и количество присадок. Чистый бензин, полученный непосредственно на НПЗ, имеет октановое число около 75-80. Для современных моторов этого катастрофически мало. Поэтому его повышают с помощью присадок.
Раньше для этого использовался тетраэтилсвинец — эффективный, но ядовитый.
Сегодня применяют более безопасные, но разные по эффективности соединения — спирты (метанол, этанол), эфиры и парафины.
И вот тут — главный секрет! Каждая сеть АЗС использует свой пакет присадок. Одни делают топливо более «энергоемким», другие — просто доводят октановое число до нужной цифры, не заботясь о качестве сгорания. Более «слабое» топливо с неэффективными присадками будет сгорать хуже, не отдавая всю энергию на движение, а значит, его потребуется больше.
Что же делать?
Увы, универсального совета нет, кроме одного: методом проб и ошибок найти ту самую, «свою» заправку, где топливо подходит именно вашему автомобилю. Слушайте свой автомобиль, отслеживайте расход и доверяйте проверенным сетям с хорошей репутацией. И тогда поездки станут не только экономнее, но и спокойнее
