Вы наверняка слышали, что у нас и Европе – разная ширина железнодорожной колеи. Из-за этого на границах приходится либо пересаживаться, либо ждать, пока вагоны «переставят». Но почему так получилось? Почему бы всем не договориться и не сделать одинаковые рельсы?
В XIX веке не было единого стандарта – каждая страна (а иногда и отдельные компании) укладывали рельсы так, как считали нужным.
Изначально ширину колеи выбирали исходя из:
- конструкции первых паровозов (например, Джордж Стефенсон, «отец железных дорог», взял за основу ширину британских телег – 1435 мм);
- экономии материалов (более узкие пути дешевле строить в горах);
- военной стратегии (более широкая колея затрудняет вторжение вражеских поездов).
У нас инженеры выбрали колею размером 1520 мм, чтобы повысить стабильность составов на больших расстояниях и в суровом климате.
Технически – более широкий путь дает лучшую стабильность поездов на больших расстояниях.
Политически – в ХХ веке СССР намеренно сохранял отличие от Европы, чтобы усложнить логистику врага (что подтвердилось во Второй мировой)
Железнодорожные стандарты в других странах:
Европа (кроме Испании/Португалии) – 1435 мм («стефенсоновская колея»)
Испания и Португалия – 1668 мм (чтобы затруднить вторжение Франции в XIX веке!)
Индия, Пакистан, Аргентина – 1676 мм (самая широкая в мире)
Ирландия – 1600 мм (наследие британских колониальных стандартов)
Бразилия, Вьетнам – 1000 мм (узкоколейки для горных регионов)
Сейчас 60% мировых железных дорог используют европейский стандарт (1435 мм). Но полная унификация у нас почти невозможна, потому что:
1. Очень дорого – надо переводить тысячи километров путей
2. Логистический коллапс – все вагоны и локомотивы придется модернизировать
3. Политика – пока нет единого мнения по поводу целесообразности таких изменений
Разная ширина пути – это история, политика и технологии. Мы сохраняем свой стандарт, но в будущем возможны изменения, согласитесь?
