Если вы застали времена СССР или хотя бы 90-е, то наверняка помните эти угловатые, но удивительно живучие автобусы с выпирающим капотом. Они колесили по проселочным дорогам, развозили школьников, служили «скорыми» и даже катали траурные процессии. КАвЗ выпускал машины, которые не боялись ни грязи, ни морозов, ни бездорожья.
Но в 2000-х эти «носатые» трудяги начали стремительно исчезать. Почему? Давайте разбираться!
В 1958 году сошел с конвейера первый КАвЗ-651 — 18-местный автобус на шасси ГАЗ-51. К 70-м годам появилась легендарная модель КАвЗ-685 на базе ГАЗ-53. Именно этот автобус стал символом сельских дорог — простой, надежный и ремонтопригодный.
Казалось бы, такие нужные машины должны выпускаться вечно. Но в 2008 году завод резко перепрофилировали. Почему?
Причины исчезновения КАвЗ:
✔ Экологические стандарты — старые двигатели не соответствовали нормам Евро-3 и выше
✔ Смена концепции — вместо капотных автобусов решили выпускать современные бескапотные модели
✔ Конкуренция с ПАЗ
Производственные линии переоборудовали, а тысячи еще годных КАвЗ отправили на свалку. Некоторые автобусы не успели даже «пожить» — их списали уже через 2-3 года эксплуатации.
КАвЗ vs ПАЗ: кто круче?
Хотя оба автобуса делались на схожих агрегатах, разница между ними была существенной.
| Характеристика | КАвЗ-397653 | ПАЗ-32053 |
| Конструкция | Капотная | Бескомпактная |
| Ремонтопригодность | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Электроника | Минимум | Сложная |
| Проходимость | Лучше (длинная база) | Хуже (короткая база) |
| Пневмосистема | Надежнее | Капризная (конденсат) |
КАвЗ был идеален для деревень и бездорожья, а ПАЗ — для асфальта и современных требований.
КАвЗ исчез не потому, что был плохим. Наоборот — он был слишком хорош для своего времени, но мир изменился. Сегодня такие автобусы — уже история, но многие до сих пор вспоминают их с теплотой.
А вам доводилось ездить на «носатом» КАвЗ?
