В советское время нельзя было просто взять и продать автомобиль. Точно так же нельзя было просто купить подержанную машину — все сделки проходили под бдительным оком государства. Сегодня налоговая тоже следит за крупными покупками, но в тогда контроль был еще более серьезным: власти боролись со спекуляцией, а владельцы машин изобретали хитрые схемы, чтобы не отдавать деньги в казну. И главным врагом продавца была пресловутая «дельта».
В советское ремя частной собственности в современном понимании не существовало. Квартиры нельзя было просто купить или продать — только обменять, да и то под присмотром чиновников. С автомобилями ситуация была чуть лучше, но ненамного.
Государство боялось, что люди начнут наживаться на перепродаже дефицитных товаров, поэтому все сделки с подержанными машинами проходили через комиссионные магазины. Эти конторы работали по единым правилам, а их главная задача была — не дать продавцу заработать лишнюю копейку.
Если ты решал продать, скажем, «Москвич-403», то приходил в комиссионку, где оценщик назначал две цены:
Для покупателя — например, 2600
Для продавца — скажем, 1500
Разница между этими суммами (в нашем случае — 1100) и называлась «дельта». Эти деньги шли не в твой карман, а в госбюджет.
Но и это еще не всё! Когда покупатель находился, продавец должен был заплатить дополнительные 7% комиссионного сбора. То есть, если твою машину купили за 2600, ты получал не 1500, а 1500 минус 7% — итого около 1395.
«Дельта» — разница между тем, за сколько ты хотел продать машину, и тем, сколько в итоге получал.
Слово пришло из математики, где Δ (дельта) обозначает разницу между величинами. Автолюбители быстро подхватили термин — он идеально описывал ту самую несправедливую разницу между реальной ценой машины и полученной.
Как обманывали систему?
1. Договорняк с оценщиком: за взятку можно было занизить официальную цену, чтобы разница между «покупательской» и «продавческой» суммой была меньше.
2. Чёрный нал: продавец и покупатель договаривались «втёмную»: в комиссионке фигурировала одна цена, а реальные деньги передавались из рук в руки.
3. Фиктивный ремонт: иногда продавец «сдавал» машину как неисправную (чтобы оценка была ниже), а потом «чинил» её перед продажей новому владельцу.
Любопытно, что подобные схемы живы до сих пор — только теперь их используют не владельцы «Жигулей», а крупные бизнесмены, уходящие от налогов.
