Наверняка многие слышали, что в советское время автомобилисты не «переобувались» — зимой и летом ездили на одной и той же резине. По сути, она была универсальной. В северных регионах и на бездорожье иногда использовали цепи, но о сезонной смене шин речи не шло. Как же так получилось и каково было ездить без зимней резины?
Зимних шин просто не было
Первые специализированные зимние шины появились только в конце 1970-х. АИ-168У, которые за свой рисунок протектора получили народное название «Снежинка».
Но даже в 1980-е их было катастрофически мало. Основная причина — тотальный дефицит. Советская промышленность не успевала за спросом: шин не хватало даже для грузовиков, не говоря уже о легковушках.
Промышленность не успевала
В аграрной стране индустриальный рывок пришлось совершать в авральном режиме. В те годы развивалась химическая и каучуковая отрасли, но война уничтожила треть производственных мощностей.
После 1945 года приходилось работать на устаревшем оборудовании, что сказывалось на качестве и объемах выпуска.
С 1950 по 1970-е производство шин выросло в разы:
✔ 1960 год — 17,2 млн шин
✔ 1970 год — 34,3 млн шин
Но США в те же годы выпускали в 6–7 раз больше. Советские заводы освоили десятки новых типоразмеров, но шин все равно не хватало.
СССР не имел доступа к дешевому синтетическому каучуку. Это делало производство менее рентабельным.
Покрышки Снежинка
Почему не смогли решить проблему?
Развитие шинной промышленности — процесс на десятилетия, но в 1990-е страна столкнулась с новыми вызовами.
После распада СССР многие заводы не выдержали конкуренции с западными производителями. Вместо развития собственного производства предпочли продавать сырье и покупать импорт.
А как ездили на «универсальной» резине?
✔ Зимой — осторожно, с цепями (если повезло их достать)
✔ Летом — обычная эксплуатация, но износ был высоким
Безопасность? Никто особо не задумывался — других вариантов просто не было
