Корабль «Космонавт Юрий Гагарин»

«Космонавт Юрий Гагарин» - исследовательское судно, которое принадлежало службе космических исследований СССР. Его строительство происходило в Балтийском судостроительном комплексе в Ленинграде, которое завершилось в 1971 году. Судно было оснащено 12 палубами. Длина судна составила 231,6 метра, ширина - 32 метра, мощность главного двигателя - 14 000 кВт. Экипаж судна составлял 136 человек. 1250 помещений было на борту. Назначение судна – выполнение поставленных задач и связь с несколькими КА и Центром управления полетом через КА «Молния». На борту судна находилось 75 антенн, среди которых две были параболическими. Они занимали территорию в 25 метров. На протяжении 130 суток судно могло находиться на воде в автономном режиме. Судно совершало работу в Атлантическом океане.

Морской космический флот представлял собой очень важное подразделение, которое принимало участие в создании ядерных ракет и проведении летно-конструкторских испытаний, управление полетами пилотируемых космических кораблей, запуск полигонов. Было проведено очень много космических программ международного значения.

Идея создания морских измерительных пунктов принадлежит С.П. Королеву. Это произошло после первого запуска искусственного спутника, когда ОКБ-1 занималось воплощением в реальность полета человека в космос.

В 1959 году возникла потребность выяснить точность падения испытуемых ракет СССР в Тихом океане. После этого был создан первый плавающий полигон в следующем составе: «Сибирь», «Сахалин», «Сучан», «Чукотка». Рабочее название – «Тихоокеанская гидрографическая экспедиция-4».

Активно проводилась работа по созданию космических станций, куда можно отнести «Марс» и «Венеру». Было определено, что для контроля второго старта межпланетных космических станций единственно удобным местом для измерения можно назвать зону Атлантики. Проводимые расчеты показали, что при орбитальных полетах вокруг Земли из 16-ти витков 6 проходят над Атлантическим океаном. Исходя из этого, возник очень важный вопрос контроля такого полета из корабля и осуществление радиосвязи с экипажем акватории Атлантики.

На трех морских суднах торгового типа СССР («Ворошилов», «Краснодар» и «Долинск») была в срочном порядке установлена специальная радиоаппаратура. В 1960 году экспедиции этих трех судов вышли в свое первое плаванье. Экипаж состоял из специалистов научно-технического института Подмосковья. Были проведены работы по запуску первых автоматических межпланетных станций. Осуществлен контроль полетов беспилотных космических кораблей. Данные судна предоставили прием телеметрической информации при посадке космического корабля «Восток». Это был первый космонавт Ю.А. Гагарин.

Все последующие запуски межпланетных автоматических станций кораблей судна Атлантического комплекса осуществлялись по той же схеме.

1963 год ознаменовался официальным созданием Морского космического флота.

В связи с тем, что потребность в освоении космоса значительным образом расширилась, в частности в освоении Луны, СССР потребовалось иметь 5 тщательным образом оснащенных судов. Уже в 1967 году в Ленинграде в самые короткие сроки был построен следующий комплекс судов: «Космонавт Владимир Комаров», «Боровичи», «Невель», «Кегостров», «Моржовец». Данные суда очень сильно отличались от военных и торговых судов по внешнему виду. Этот фактор повлиял на отнесение их в категорию судов научно-экспедиционного флота Академии Наук СССР. Экипажи судов наполнялись гражданскими моряками, научно-исследовательская экспедиция набиралась из числа сотрудников НИИ, в составе также были гражданские инженеры.

В 1969 году для вопросов управления Морским космическим флотом была создана «Служба космических исследований отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР».

Во вторую советскую программу, которая предполагала исследование Луны, вошли еще несколько уникальных кораблей: «Академик Сергей Королев» и «Космонавт Юрий Гагарин». Это были корабли с наилучшими научными достижениями. Здесь воплощены все самые передовые технологии, которые позволили обеспечить запуск космических кораблей и управление ими.

С 1977 года и на протяжении двух лет в состав также вошли еще несколько кораблей: «Космонавт Владислав Волков», «Космонавт Георгий Добровольский», «Космонавт Павел Беляев», «Космонавт Виктор Пацаев».

В 1979 году в состав этого комплекса вошло уже 11 кораблей. Все они до развала СССР участвовали в совершении полетов космических кораблей.

К 2004 году от «Морского космического флота» осталось только два судна: «Космонавт Георгий Добровольский» и «Космонавт Виктор Пацаев». Последний корабль на данный момент представляет собой музей на плаву. Остальные суда были списаны в срочном порядке и утилизированы. Они были проданы по цене металлолома в Индию.

В состав Тихоокеанского флота вошли 8 кораблей под флагом СССР. Шесть из них списаны, еще один передан для переоборудования. Научно-исследовательские судна, которые принимали участие в освоении космического пространства, очень сильно отличались от других кораблей. В первую очередь они отличались дизайном, помещениями и условиями плаванья.

Архитектурный комплекс был оснащен мощными антенными системами. Такого количества антенн внушительного размера нельзя было увидеть нигде. Это 25-метровые зеркала и 18-метровые белые шары, которые невозможно не заметить. Внимание также привлекает масса других антенн разной конструкции. Понятно, что суда других предназначений не имеют такого изобилия антенн.

Антенное оборудование и лаборатории НИС само собой определяли специфические условия эксплуатации судов. Мореходные качества значительным образом отличались. Эти качества необходимы для решения сложных задач в Мировом Океане. Судно должно идти в те точки на карте, которые определяются баллистическими расчетами. Судно должно быть готово ко всему в любые погодные условия. Очень часто судно не могло самостоятельно выбирать курс направления, исходя из волнения моря, так как он был четко обозначен, и ему нужно было следовать. Судно должно быть хорошо управляемым на малых скоростях и при дрейфе.

Одним из главных требований для таких судов была автономность. Автономность подразумевает отсутствие необходимости заходить в порты для пополнения запаса топлива, пресной воды и провизии. Благодаря этому показателю достигается беспрерывный сеанс связи. Если бы корабль постоянно заходил в порты для пополнения своих запасов, удаленность которых очень высокая, это значительно увеличило бы длительность операции. Вместе с тем понадобилось бы увеличить количество судов для экспедиции. Таким образом, среднестатистическое судно может находиться в автономном режиме до 30 суток с запасом воды до 30 суток. На данных суднах были установлены специальные кладовые и мощное холодильное оборудование, которые позволили увеличить срок автономности.

Судна космического назначения довольно часто проводят сеансы связи, находясь на дрейфе. Исходя из этого, основная часть топлива тратится во время переходов. Расход топлива влияет на дальность непрерывного плаванья. Имея длительную дальность плаванья, корабль может не прерывать свою работу с космическими кораблями до захода в порт. Данный показатель можно сравнить с автономностью, который увеличивает эффективность использования космического корабля. Для данных кораблей показатель составлял 20 тысяч миль. Это расстояние равно переходу вокруг земного шара по экватору.

Следующим важным показателем является устойчивость при волнении. Вся радиотехническая и электронная аппаратура, находящаяся на судне, имеет не очень выгодное распределение весов. Например, самая тяжелая аппаратура, такая как антенны, находится высоко, на палубе, а более легкое электронное оборудование находится внутри судна. Вес четырех основных антенн составлял 1000 тонн. Они расположены выше ватерлинии на 15-25 метров. При этом центр масс судна смещается значительно выше вверх. Поэтому требуются больше показатели устойчивости.

Проблемы с устойчивостью возникают еще и из-за парусности антенн. Диаметр антенн составлял от 12 до 25 метров общей площадью 1200 м². Если антенны поставить на «ребро», они быстро превращаются в паруса, которые могут повлиять на опрокидывание судна. Сеансы связи нельзя было проводить при сильном ветре.

Когда судно качается во время движения, создается достаточно высокая нагрузка на различные механизмы судна. В результаты сеансы связи нарушаются, что затрудняет работу членов экспедиции. Поэтому основной задачей было снизить уровень качки.

Радиотехнические системы, размещенные на судне, требуют жесткости корпуса судна. В местах, где установлены антенны, необходимы дополнительные требования прочности. Для использования судна в приполярных широтах очень часто используются ледяные покрытия корпуса судна.

В связи с длительностью эксплуатации судна возникает вопрос комфортности для членов экипажа. Проектировщики постарались создать максимум благоприятных условий для работы и отдыха членов команды. Наиболее качественно данное требование воплощено на универсальных кораблях. Лучше всего требования соблюдены на малых суднах.

В период с 1971 по 1991 годы было совершено около 20 экспедиционных рейсов в Атлантическом океане. Основные задачи – управление искусственными спутниками и межпланетными станциями.

В 1996 году судно было отнесено к Министерству обороны Украины после распада СССР. Но по прямому предназначению так и не было использовано. Было продано в качестве металлолома по цене 170 долларов за тонну. К 1996 году Черноморское пароходство было не способным содержать судно, заработная плата очень часто задерживалась. Чтобы хоть как-то выжить, команде экипажа приходилось менять на продукты питания аппаратуру, двери и много прочего инвентаря. После нашествия мародеров непонятно стало, куда делся музей, портрет Ю.Гагарина, подаренный экипажу Анной Тимофеевной Гагариной.

Два морских судна «Юрий Гагарин» и «Академик Сергей Королев» оказались на рейде порта Южный без присмотра. Из лабораторий начала пропадать аппаратура.

С 1996 года по прямому предназначению не используются судна «Академик Сергей Королёв» и «Космонавт Юрий Гагарин». Они готовились для утилизации. Так оно и произошло. Таким образом, поступали со многими советскими кораблями. Последним кораблем, направленным на утилизацию, был Агар. Судно вышло из порта в июле 1996 года.

В итоге Фонд государственного имущества Украины принял решение продать суда австрийской фирме «Зюйд Меркур». На этой грустной ноте закончилась жизнь советских легендарных кораблей.