Многие водители даже не догадываются, что внутри некоторых современных шин может находиться специальная пена. Причём нужна она вовсе не для прочности или ремонта колеса, как думают некоторые автомобилисты.
На самом деле пена внутри автомобильных шин помогает уменьшать шум и вибрации во время езды. Особенно популярной такая технология стала у производителей электромобилей, где посторонние звуки в салоне слышны намного сильнее из-за тихой работы двигателя.
Как пена внутри шин делает автомобиль тише
Во время движения шины создают вибрации, а воздух внутри колеса начинает работать как резонатор. Специальный слой пенополиуретана частично гасит эти шумы и делает поездку заметно комфортнее.
При езде по асфальту покрышка постоянно меняет форму в точке соприкосновения с дорогой. Из-за этого внутри колеса возникают колебания воздуха, которые превращаются в характерный гул. Особенно сильно такой шум заметен на высокой скорости и на грубом дорожном покрытии.
Фактически шина начинает работать как небольшой барабан: вибрации усиливаются внутри полости колеса и затем передаются на подвеску и кузов автомобиля. Именно поэтому даже современные машины с хорошей шумоизоляцией могут заметно шуметь на трассе.
Пена внутри шины помогает поглощать часть этих колебаний. В результате уменьшается низкочастотный гул, который сильнее всего утомляет водителя и пассажиров во время долгих поездок. Производители отмечают, что уровень шума в салоне может снижаться на несколько децибел.
Что это за пена на самом деле
Многие ошибочно думают, что внутри таких шин находится обычный поролон или строительная монтажная пена. На деле используется специальный акустический пенополиуретан — лёгкий и эластичный материал с открытой пористой структурой.
Как делают тихие шины? Пенополиуретан приклеивают к внутренней поверхности покрышки по окружности колеса. Материал подбирается так, чтобы выдерживать постоянные деформации, перепады температур, влагу и высокую скорость вращения. При этом пена не должна разрушаться от нагрева во время езды.
Интересно, что слой шумоизоляции обычно занимает не всю внутреннюю часть шины, а только определённую область, рассчитанную инженерами. Производители специально тестируют форму, толщину и плотность материала, чтобы добиться максимального эффекта без ухудшения баланса колеса.
Почему такие шины чаще ставят на электромобили
В обычных машинах часть шума перекрывает двигатель, а вот в электрокарах посторонние звуки слышны намного сильнее. Поэтому производители всё чаще используют «тихие» шины с пеной внутри.
Современные электромобили работают практически бесшумно, поэтому водитель начинает слышать те звуки, на которые раньше почти не обращал внимания: шум шин, аэродинамические свисты и вибрации от дороги. Уже на скорости 60–80 км/ч именно колёса становятся одним из главных источников шума в салоне.
Из-за этого автопроизводителям пришлось уделять намного больше внимания акустическому комфорту. Одной только шумоизоляции кузова оказалось недостаточно, поэтому инженеры начали бороться с шумом от автомобильных шин.
Кроме комфорта, снижение шума важно и для уменьшения усталости водителя. Постоянный низкочастотный гул во время дальней поездки быстрее утомляет человека и снижает концентрацию. Именно поэтому шины с шумоподавлением сегодня активно используют не только в премиальных моделях, но и в более массовых автомобилях.
Такие решения уже применяют многие крупные производители шин. У Continental технология называется ContiSilent, у Michelin — Acoustic или SoundComfort, а у Pirelli — PNCS (Pirelli Noise Cancelling System). Принцип работы у всех похожий: на внутреннюю поверхность покрышки крепится лёгкий звукопоглощающий материал.
Есть ли у технологии недостатки
Несмотря на преимущества, у тихих автомобильных шин с пеной есть и минусы. Такие модели обычно стоят дороже обычных покрышек. Кроме того, некоторые шиномонтажи неохотно берутся за их ремонт, поскольку пена может затруднять поиск повреждений с внутренней стороны колеса.
При этом сама пена почти не влияет на вес шины и не ухудшает управляемость автомобиля. Её основная задача — исключительно снижение шума и вибраций во время движения.
