Неликвидные автомобили — тема, вокруг которой существует множество мифов. Одни уверены, что такие машины отправляют под пресс, другие — что они годами ржавеют на задворках складов. Реальность, как вы понимаете, гораздо сложнее, ведь это не какие-то настенные часы выкинуть, и даже не телефон. С таким дорогим товаром как автомобили обходятся более продуманно.
Прежде всего важно понять, что происходит с автомобилем, когда он попадает в дилерский центр. В отличие от обычного товара, машина чаще всего уже выкуплена дилером у производителя или закреплена за ним финансово. Это означает, что вернуть её обратно на завод практически невозможно — ответственность за реализацию полностью ложится на автосалон. С этого момента автомобиль превращается в актив, который нужно либо продать, либо хотя бы минимизировать убытки от его хранения.
Самый очевидный сценарий — попытка продать машину любыми способами. Когда модель «застаивается», дилеры начинают снижать цену, иногда весьма существенно. Такие автомобили появляются в акциях, распродажах и специальных предложениях. Покупатели часто даже не подозревают, что приобретают так называемый «залежалый» экземпляр, который мог простоять на складе несколько месяцев или даже лет.
В ряде случаев машины продаются через аукционы — это быстрый способ избавиться от неликвида, пусть и с потерей части прибыли.
Если спрос в конкретном регионе отсутствует, автомобиль может «переехать». Дилеры активно перераспределяют стоки между городами и странами, потому что предпочтения покупателей сильно различаются. То, что не продаётся в одном месте, может оказаться востребованным в другом. Таким образом, неликвид часто просто меняет географию, а не исчезает.
Ещё один распространённый сценарий — временная эксплуатация. Непроданные машины используют как подменные автомобили для клиентов, чьи собственные транспортные средства находятся в ремонте. Это позволяет одновременно снизить убытки и повысить привлекательность машины: небольшой пробег делает её более «живой» для будущего покупателя. Позже такие автомобили продаются уже как почти новые, но с дисконтом.
Часть неликвида также уходит в корпоративные парки — такси, каршеринг или служебные автопарки компаний. Для дилера это удобный способ быстро реализовать несколько единиц техники сразу. Хотя цена при этом может быть ниже розничной, экономится время и снижаются расходы на хранение.
Иногда дилеры прибегают к менее очевидным схемам. Например, автомобиль могут зарегистрировать на себя и затем продать как «б/у с минимальным пробегом». Формально машина уже не считается новой, но для покупателя разница зачастую невелика, а цена становится привлекательнее. Это помогает ускорить продажу и очистить склад.
Что касается самого радикального сценария — утилизации — он действительно существует, но применяется крайне редко. Уничтожение нового автомобиля экономически невыгодно и используется только в крайних случаях, когда расходы на хранение и обслуживание превышают потенциальную выручку или машина полностью теряет рыночную привлекательность. В большинстве ситуаций дилеры стараются избежать этого до последнего.
Внутри отрасли «залежалый сток» не считается катастрофой, а скорее частью нормального цикла. Автомобильный рынок подвержен колебаниям спроса, обновлениям модельных рядов и экономическим кризисам, поэтому определённый процент неликвида неизбежен.
В итоге судьба непроданных автомобилей — это не одна конкретная схема, а целый набор стратегий. Машины могут путешествовать между регионами, становиться служебными, продаваться со скидками или менять статус с «новых» на «почти новые». И хотя кажется, что они исчезают с площадок автосалонов внезапно, на самом деле почти каждая из них рано или поздно находит своего владельца — просто не всегда тем способом, который изначально планировался.
