Китайцы, как известно, любят решать задачи с размахом и выдумкой. Ну, кто ещё додумался бы приспособить стиральную машинку для работы в невесомости на орбитальной станции? Однако сегодня мы поговорим не о бытовой технике для космоса, а о куда более смелых экспериментах с самой планетой. Вы когда-нибудь слышали, чтобы для строительства дороги срезали целые горы? В Китае это не фантастика, а обычная рабочая практика. Зачем инженеры пошли на такое, какую проблему пытались решить и что из этого вышло — разберёмся прямо сейчас.
Небольшая предыстория
Провинция Гуйчжоу на 92% покрыта горами и скалами. Она считается одним из самых живописных мест Китая и потому пользуется большой популярностью среди туристов. Но одно дело — любоваться красивым видом, а другое — страдать от низкой транспортной доступности. Всё же в местности, где много гор, сложно организовать хорошую дорогу.
Для того чтобы повлиять на ситуацию, власти приняли решение о строительстве новой трассы протяжённостью около 300 километров. Её ключевым объектом должен стать огромный мост через каньон Хуацзян высотой 625 метров.
План властей звучит складно, но есть нюанс: для реализации новой трассы придётся пожертвовать горами.
Туристы ахают от восторга, фотографируя рассвет над известняковыми пиками. Местные жители тем временем подсчитывают, сколько часов они теряют в дороге, пытаясь объехать эти самые пики. Власти посмотрели на карту, вздохнули и приняли соломоново решение: горы не объезжать, не пробивать, а срезать. Вершины, которые мешали проложить прямую дорогу, просто удалили с лица земли. Звучит диковато, но у китайцев на этот счёт есть своя, железная логика.
Строительство тоннелей или обходных дорог — неплохая идея для улучшения транспортной доступности. Но дорогая. И, к тому же, требует больше времени на реализацию. Дешевле и проще «разрезать» вершины гор. По крайней мере, такого мнения придерживаются китайские инженеры.
Следуя этой стратегии, им удастся открыть участок дороги за считанные месяцы, а не годы. При этом время пути для жителей значительно сократится. Вместо трёх часов им потребуется около сорока минут. А с запуском моста время на дорогу составит всего несколько минут.
Вы, наверное, думаете: «А как же тоннели? Пробурить скалу — и дело с концом!». Но тоннель — штука капризная. Его нужно проектировать, укреплять, следить за вентиляцией, освещением, аварийными выходами. Это долго, сложно и очень дорого. А обходные дороги в горной местности — это километры серпантинов с риском оползней и вечными пробками из фур.
Поэтому китайцы выбрали третий путь — путь экскаватора. Взяли и спрямили ландшафт. Гора не вписалась в план? Ну, значит, гора будет срезана. Без обид. Это вам не Европа с её трепетным отношением к каждому холмику. Здесь прагматизм рулит, и результат виден невооружённым глазом: вместо многочасовой тряски по горным серпантинам — почти прямая дорога, по которой можно домчать за сорок минут. Разница, как между пешим курьером и реактивным самолётом.
Подробнее про мост
Строительство моста через каньон Хуацзян продолжалось около трёх лет и, наконец, пришло к своему завершению. Его длина составляет около 3 километров, а чтобы сделать конструкцию более надежной, в работе использовалось примерно 50 тысяч тонн стали. Помимо прочного материала, инженеры спроектировали мост так, чтобы он мог выдержать сильные ветра на огромной высоте.
Официально мост ещё не открылся, но совсем недавно китайские инженеры испытали его на прочность. Тест-драйв продолжался пять дней: за всё это время по мосту проехало 96 грузовиков, чей общий вес составил более 3000 тонн. Машины разделили на группы и размещали в разных точках конструкции, а более 400 датчиков фиксировали малейшие колебания полотна, пилонов и тросов. В конце концов, испытания прошли успешно.
Представьте себе конструкцию, которая парит на высоте 625 метров. Длина моста — три километра, а весит он как небольшой авианосец. Ветры в ущелье гуляют такие, что непривычного человека с ног сшибут, а мост должен стоять как влитой. Чтобы убедиться в этом, инженеры устроили настоящую пытку нагрузками.
Пять дней подряд 96 грузовиков (общим весом более 3000 тонн) ползали по мосту, выстраивались в разные конфигурации, толпились на одном краю, потом на другом. Более 400 датчиков следили за каждым миллиметром прогиба. Мост выдержал. И, скорее всего, простоит ещё не одно десятилетие, радуя водителей и пугая тех, кто боится высоты.
Мнение экологов
Несмотря на то что многих этот проект приятно впечатлил, экологи общего восторга разделять не спешат. Карстовый рельеф Гуйчжоу уникален, а его разрушение может привести к эрозии почв и исчезновению редких видов животных. Критики называют проект «победой техники над природой».
Но есть и другая сторона медали. Местные жители годами мучились от бездорожья. Скорая помощь не успевала, люди теряли драгоценное время в пробках, экономика провинции тормозила. И вот теперь дорога будет, мост будет, жизнь изменится. Для Китая подобные решения не редкость — власти уверены, что выгода для миллионов людей перевешивает ущерб для нескольких гор. Да и технологии не стоят на месте: возможно, экологический урон удастся минимизировать. А что думаете об этом проекте вы? Обязательно напишите своё мнение в комментариях