Мечта любого искателя приключений: собственная подводная лодка. Не такая, как у Джеймса Бонда — маленькая и юркая, а настоящая, огромная, из ржавого металла, с торпедными отсеками и запахом солярки. Вы читаете объявление: «Продаётся списанная дизель-электрическая подводная лодка проекта 641. Требуется ремонт. Цена — как у подержанного автомобиля». Глаза загораются. А почему бы и нет?
Да, списанные подводные лодки действительно продаются. И цены на них могут быть смешными. Например, в США через аукционы Управления оборонного имущества можно приобрести списанную военную технику. В одном из штатов в 2024 году старую учебную субмарину продали за 35 тысяч долларов . Это цена среднестатистического внедорожника. Почему так дёшево? Потому что государство не столько продаёт ценную технику, сколько избавляется от головной боли.
Содержание списанной лодки — это расходы. Её нужно где-то швартовать, охранять, обслуживать. Металл ржавеет, системы приходят в негодность. Гораздо проще продать корпус частнику за символическую плату, переложив на него все проблемы . Кстати, есть и другой путь: через компании-посредники, занимающиеся утилизацией военной техники. Они получают подряды от государства, вырезают всё ценное, а то, что осталось, пускают с молотка.
Но здесь кроется первый подвох. Вы покупаете не субмарину, а лишь её корпус. И только после того, как из неё вырезали всё, что составляет государственную тайну.
Представьте себе идеально отреставрированный ретро-автомобиль, у которого вынули двигатель, коробку передач, электронику, салон и колёса. Оставили только кузов. Примерно так выглядит «предпродажная подготовка» списанной военной субмарины.
Перед тем как лодка попадёт в частные руки, на ней уничтожают:
Системы вооружения. Торпедные аппараты, пусковые установки — всё, что могло стрелять, демонтируется или разрушается на месте.
Навигационные комплексы и гидроакустику. Секретные системы, которые позволяли лодке видеть под водой и ориентироваться в пространстве, подлежат утилизации.
Средства связи. Шифровальное оборудование и дальние приёмо-передатчики изымаются.
Биологические системы жизнеобеспечения и вычислительные комплексы. Блоки управления реактором, «мозги» субмарины — всё это вырезают .
Даже кабели могут представлять ценность: в них содержатся редкоземельные металлы, которые тоже пойдут в переработку.
Что же остаётся покупателю? Только прочный корпус, внутренние переборки, трубопроводы да цистерны главного балласта. По сути, вы получаете огромную ржавую «консервную банку», которая может держаться на плаву, но совершенно не способна двигаться, погружаться или обеспечивать жизнь внутри себя.
Допустим, вы не испугались. Вы купили корпус. Теперь его нужно превратить в нечто пригодное для жизни и путешествий. Цифры здесь начинаются там, где заканчивается здравый смысл.
Во-первых, корпус. После десятилетий службы металл устал, появились микротрещины. Герметичность нарушена. Восстановление прочности корпуса — это сложнейшая инженерная задача, сопоставимая со строительством нового судна.
Во-вторых, силовая установка. Скорее всего, оригинальные дизели и электродвигатели сняты или разрушены. Вам придётся закупать новые. Это миллионы долларов. К тому же старые системы не соответствуют современным экологическим и техническим нормам.
В-третьих, начинка. Системы управления, навигация (гражданская, конечно), гидроакустика (чтобы не врезаться под водой в скалы), система регенерации воздуха, опреснения воды, водоотведения, пожаротушения, освещения — всё это нужно проектировать и монтировать с нуля. И всё это — в условиях крайне ограниченного пространства, не приспособленного для гражданских стандартов комфорта.
В итоге общая стоимость такого «проекта» запросто может превысить стоимость нового частного судна. На Западе известны случаи, когда энтузиасты пытались восстанавливать списанные субмарины, но проекты так и остались недоделанными. Максимум, чего удавалось достичь, — это превратить корпус в статичный музей, ресторан или необычный отель на берегу.
Если вы всё же хотите путешествовать под водой, не обязательно возиться с военным хламом. Существуют компании, которые строят частные подводные лодки с нуля. Это, конечно, не «мечта с блошиного рынка», а продукт для ультрабогатых.
Например, нидерландская компания U-Boat Worx производит серийные частные субмарины. Их последняя модель Super Sub длиной 6,5 метров вмещает трёх человек, погружается на 300 метров и развивает скорость до 18,5 км/ч (10 узлов) — это действительно самая быстрая в своём классе. Системы жизнеобеспечения рассчитаны на 96 часов. Один такой подводный «кабриолет» стоит около 5,4 миллиона долларов . Производство уже запущено, первые экземпляры отправлены заказчикам.
А для тех, у кого счёт идёт на миллиарды, есть проекты уровня «Migaloo M5» — гибрид суперъяхты и субмарины. Это 165-метровый монстр с вертолётной площадкой, бассейном, кинотеатром и способностью оставаться под водой до четырёх недель. Оценочная стоимость такого «игрушечного» проекта — от 2 миллиардов долларов . Примерно столько же стоит новейшая атомная подводная лодка ВМС США.
Итак, вернёмся к нашему вопросу. Можно ли купить списанную подводную лодку для путешествий? Формально — да. Но на практике вы получите лишь корпус, выпотрошенный до состояния «утюга», который потребует вложений, сравнимых со строительством космического корабля. Вы будете вечно бороться с ржавчиной, усталостью металла и отсутствием запчастей.
Современный рынок предлагает куда более элегантные решения для тех, кто действительно хочет бороздить океанские глубины. Они стоят баснословных денег, но они хотя бы работают и не развалятся.