Все мы знаем, что на мобильном телефоне есть авиарежим, и многие знают, что он нужен для того, чтобы смартфон не создавал помехи бортовым системам. Но насколько это действительно важно? Ведь, по правде говоря, многие пассажиры не включают этот режим и даже продолжают разговаривать по телефону во время взлёта или посадки. Мы решили разобраться в вопросе и вот, что мы узнали.
Когда мобильные телефоны ещё не существовали, авиация уже сталкивалась с проблемой радиопомех. В 1961 году Федеральная авиационная администрация США (FAA) запретила использовать портативные FM-приёмники на борту самолётов. Тогда авионика была чувствительной, а стандарты электромагнитной совместимости практически отсутствовали. Любое лишнее излучение могло мешать навигации и радиосвязи.
Когда телефоны стали массовыми в 1990-е годы, проблема получила новое измерение. Ранние GSM-телефоны при поиске сети «кричали» в эфир на максимальной мощности, создавая радиопомехи. Пилоты жаловались на слышимые «бип-бип» в гарнитурах, иногда прямо во время переговоров с диспетчером.
Кроме того, телефон на высоте десяти километров способен одновременно пытаться подключиться к нескольким вышкам сотовой сети, что создаёт нестабильную нагрузку на наземные системы. В США это привело к запрету FCC на использование мобильных телефонов на борту в 1991 году.
К началу 2000-х авиакомпании накопили тысячи сообщений о том, что работающие телефоны создают заметные радиопомехи. Хотя это не приводило к катастрофам, шумы могли мешать пилотам и создавать потенциальный риск. Параллельно развивалась авиационная техника. FAA и Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) провели исследования, которые показали:
- смартфоны в авиарежиме не представляют опасности,
- смартфоны в сотовом режиме — могут, особенно на старых самолётах.
С 2013 года FAA разрешила пассажирам использовать большинство электронных устройств на всех этапах полёта при условии, что они переведены в авиарежим. EASA синхронно внедрила аналогичные правила для Европы. С этого времени авиарежим стал обязательным стандартом, но с пониманием, что современные технологии сводят риск к минимуму.
В 2022 году Евросоюз официально разрешил операторам использовать 5G-связь и бортовую сотовую связь в самолётах. Доказано, что это не мешает навигации. И большинство европейских операторов и авиакомпаний начали внедрять даже спутниковые каналы для интернета и мобильной связи во время полета.
Но авиарежим остаётся важным элементом авиационной культуры безопасности. Вот почему:
1. Суммарный «электронный шум»
Один телефон — не проблема. Но 200 телефонов, ищущих сеть на максимальной мощности, могут создавать заметный фон.
2. Помехи радиоэфиру пилотов
Даже современные системы могут уловить импульсные помехи, особенно модели самолётов 1990–2000-х годов, которые всё ещё летают.
3. Ослабление навигационных сигналов
GPS и посадочные системы работают на сверхслабых сигналах. Любой лишний шум — лишний риск.
4. Человеческий фактор
Отвлечённый на телефон пассажир — риск при эвакуации и при выполнении инструкций.
5. Разница между регионами
Не везде есть бортовой 5G или сотовая сеть. Авиарежим позволяет использовать единый стандарт по всему миру.
Спросите: если есть Wi-Fi в самолёте, почему нельзя использовать мобильную сеть?
Потому что бортовой Wi-Fi — это контролируемый канал, который использует разрешённые частоты, работает на низкой мощности, проходит строгие тесты, не создаёт помех наземным вышкам и обеспечивает связь через спутник или бортовой модем.
Телефон в мобильной сети действует иначе: он постоянно пытается достучаться до земных базовых станций — мощно и хаотично.
Сегодня ICAO, международный орган, определяет общие стандарты:
- PED (портативные электронные устройства) в авиарежиме безопасны.
- использование мобильной связи возможно только через сертифицированные бортовые системы.
- Режимы прямой связи с наземными вышками по-прежнему нежелательны, особенно на высоте.
Конечно, вероятность того, что смартфон повлияет на полёт, ничтожно мала. Современные самолёты защищены лучше, а европейские и международные стандарты допускают использование связи, если всё сертифицировано. Но авиарежим остаётся способом убрать даже гипотетический риск, потому что безопасность важнее.