Мечта любого современного муниципалитета — построить дорогу, которая не покроется ямами и трещинами хотя бы через пять лет после сдачи. Десять лет — уже почти фантастика. А уж о магистрали, способной пережить столетия, и говорить не приходится. А что, если дорога может служить две тысячи лет? Звучит невероятно? А вот древние римляне не просто мечтали, они такие дороги строили. И многие из них до сих пор лежат в основе европейского ландшафта. Давайте раскроем все секреты античных дорожников.
Сложно в это поверить, но полторы тысячи лет назад по всему Средиземноморью можно было путешествовать с комфортом по дорогам с твёрдым покрытием. За семь веков своей истории римляне создали сеть мощеных магистралей общей длиной почти в 80 000 километров — это почти два земных экватора! Эта дорожная система была одним из столбов, на которых держалась их империя. И самое удивительное — паутина современных европейских автострад удивительным образом повторяет очертания древнеримских «хайвеев».
Интересный факт: не стоит питать иллюзий о «секретах предков». Как и сегодня, римские дороги постоянно требовали ремонта. Об этом красноречиво свидетельствуют дошедшие до нас финансовые отчеты и указы о починке мостовых. Да, их технология была передовой, но у них было одно небольшое преимущество: по их дорогам не неслись многотонные фуры на скорости 100 км/ч под проливным дождем или снегом.
Конечно, в Римской империи были и грунтовые тракты. Но именно мощеные дороги стали символом мощи государства. В первую очередь они считались стратегическим военным объектом. По ним можно было быстро перебрасывать легионы: интенсивный марш пехоты в колоннах со скоростью 4-5 км/ч возможен только по ровному и твердому покрытию. Именно поэтому строительством дорог занимались в основном сами легионеры.
Примечание: строительство дорог в провинции, где был расквартирован легион, считалось частью солдатской рутины. Легионеры работали с поразительной скоростью и дисциплиной. Местных жителей к возведению таких важных объектов почти не допускали — римляне панически боялись вредительства.
Как же строили эти вечные пути? Детальное описание технологии нам оставил Марк Витрувий Поллион, выдающийся архитектор и инженер I века до н.э. Строительство любой дороги начиналось с прокладки двух параллельных канав на расстоянии 2,5–4,5 метра друг от друга. Это размечало зону работ и позволяло изучить грунт. Затем между канавами выбирали всю землю, пока не добирались до твердого слоя, создавая своеобразный «ров» глубиной около 1,5 метров.
Интересный факт: Рим был государством с развитым бюрократическим аппаратом. И уже тогда строительство дорог было неразрывно связано с нешуточной коррупцией. Воровали на подрядах, материалах и отчетности — очевидно, некоторые вещи действительно вечны.
Дальше дорогу строили по принципу многослойного пирога:
Первый слой - опора: толщиной 20-50 см, из крупных необработанных камней. Служил фундаментом и дренажем.
Второй слой - щебень: толщиной около 20 см, из мелких битых камней, скрепленных известковым раствором — римским бетоном.
Третий слой - ядро: толщиной 15 см, из мелких обломков кирпича и керамики.
Четвертый слой - мостовая: верхнее покрытие из тщательно подогнанных крупных булыжников.
Интересный факт: римские дороги были слегка выпуклыми. Это гениальное в своей простоте решение позволяло дождевой воде стекать в боковые канавы, а не размывать полотно.
Строительство было постоянной битвой с природой. Дороги поднимали на насыпи, прорубали сквозь холмы и скалы. Пара тысяч легионеров с кирками и лопатами творили чудеса. Самым сложным испытанием были болота. Здесь римляне применяли хитроумные инженерные решения: строили насыпи, вбивали деревянные сваи и рыли параллельные дренажные каналы.
Интересный факт: римская лопата (палеа) была целиком деревянной и не имела режущего края. Ею только отбрасывали уже разрыхленную землю. А вот главным инструментом для копания была тяпка. Ей и рыхлили твердый грунт.
Как мы уже выяснили, римские дороги были военным проектом. Но они оказали колоссальное влияние на экономику. Они способствовали миграциям, развитию почтовой службы и, конечно, торговли. Вдоль дорог строились постоялые дворы и почтовые станции, где гонцы могли сменить лошадь.
Интересный факт: несмотря на весь свой инженерный гений, римляне так и не додумались до привычных нам карт. В Древнем Риме «картой» была специальная книга — словесное описание маршрута с указанием расстояний. Для навигации вдоль дорог стояли путевые столбы. А в самом сердце империи находился «золотой» мильный столб, от которого отсчитывались все дороги.
Римская империя рухнула, но её дороги остались. Они стали одним из величайших подарков мировой цивилизации и ещё много столетий после падения Рима служили людям для торговли, паломничеств и новых войн. Они доказали: чтобы создать что-то поистине вечное, нужно строить не для себя, а для потомков.