Наверняка, взлетая или заходя на посадку на самолете, вы замечали, что взлётно-посадочная полоса (ВПП) отличается разметкой от обычной дороги. И даже то, что там похоже на «зебру», ею не является. А еще там есть большие цифры, стрелки и другие знаки. Всё это — продуманная система визуальных ориентиров, которая помогает пилотам безопасно взлетать и садиться, даже в тумане или ночью. Сейчас мы всё расскажем подробнее.
Самая заметная разметка у начала полосы — это так называемый порог, который часто выглядит как несколько широких белых полос, пересекающих всю ширину ВПП. Эти полосы и называют «зеброй». Они обозначают начало той части полосы, где самолёт может безопасно коснуться земли при посадке. До этого участка касаться поверхности запрещено — возможно, там слишком близко располагаются препятствия, слабое покрытие или зона предназначена только для разбега при взлёте. Кроме того, контрастная белая «зебра» служит отличным визуальным ориентиром: когда пилот видит её с высоты, он понимает, что вот здесь начинается разрешённая зона посадки.
Сразу за порогом нанесены огромные цифры: от 01 до 36. На первый взгляд кажется, будто это просто порядковый номер полосы, но на самом деле в этих числах зашифровано её направление. Каждая полоса ориентирована на определённый азимут, то есть угол относительно магнитного севера. Это значение округляют до ближайших десяти градусов и убирают ноль на конце. Например, если направление полосы составляет 275°, на ней будет написано «28», а с противоположной стороны — «10», ведь самолёт может использовать её в обе стороны. Именно поэтому на одном и том же покрытии обычно указаны два разных числа, различающиеся на 18, то есть на 180 градусов.
Всего таких направлений может быть 36, ведь компас делится на 360°, поэтому максимальное число — «36», соответствующее курсу 360°, то есть строго на север.
Числа нужны не только для ориентации, но и для связи с диспетчером: когда пилот получает разрешение на посадку или взлёт, ему называют номер полосы. Это позволяет избежать путаницы, особенно в крупных аэропортах, где одновременно работают несколько ВПП, нередко идущих параллельно. В этом случае к числам добавляют буквы L, R или C — left, right, center, то есть «левая», «правая» или «центральная».
Мало кто знает, что иногда аэропортам приходится перекрашивать эти цифры. Земное магнитное поле постоянно меняется, и «магнитный север» смещается, из-за чего азимут полосы со временем может отклониться от своего прежнего значения. Чтобы сохранить точность навигации, номер обновляют. Так, например, полоса «09» может стать «10», если магнитное склонение изменилось достаточно сильно.
Помимо «зебры» и номеров, на полосе можно увидеть и другие виды разметки. Белая пунктирная линия, проходящая по центру, называется осевой — она помогает пилоту удерживать самолёт точно по линии курса.
Чуть дальше от порога расположены две большие прямоугольные метки — это точки прицеливания, куда пилот должен целиться при заходе на посадку. Ещё ближе к середине полосы можно заметить короткие белые полоски по обе стороны осевой — это знаки зоны касания, которые помогают пилоту оценить расстояние и высоту в момент приземления.
Иногда начало полосы может быть смещено. Тогда перед основной «зеброй» появляются стрелки, указывающие, что этот участок можно использовать для разбега при взлёте, но не для посадки. Есть также предупреждающие кресты — если полоса закрыта, её пересекают огромные белые или жёлтые кресты, чтобы пилот заметил это даже с высоты.
Вся эта разметка подчиняется международным стандартам и одинакова в любой стране мира. Благодаря этому пилот, приземляясь в незнакомом аэропорту, мгновенно понимает, где начинается полоса, в каком направлении она ориентирована и где безопасно касаться земли.