Сегодня фары автомобиля — это герметичные пластиковые блоки с линзами, датчиками и встроенными системами очистки. Но ещё несколько десятилетий назад всё было совсем иначе. В советские времена среди автолюбителей существовала странная на первый взгляд практика — заливать жидкость прямо в фары. Делали это не ради эксперимента и не из безумства: у водителей были вполне логичные причины. Предлагаем разобраться, что именно лили, зачем и к чему это приводило.
В 1960–1980-х годах автомобильная оптика была простой: стеклянная линза, металлический отражатель, резиновое кольцо и пара винтов. Герметичность оставляла желать лучшего — внутрь легко попадал воздух, а с ним и влага. При перепадах температуры фары запотевали изнутри, особенно осенью и зимой.
Свет тускнел, на отражателе появлялась коррозия, а в мороз на внутренней поверхности могла образоваться наледь. На деле это было серьёзной проблемой: ночью на трассе плохое освещение могло стоить жизни.
И вот тогда автолюбители начали искать народные способы борьбы с влагой — и нашли их в виде самых разных жидкостей.
Самое простое, что было под рукой — обычная вода. Некоторые водители просто наливали немного воды внутрь корпуса фары, чтобы смыть пыль и конденсат. Иногда это помогало временно улучшить свет, но только до первых морозов: вода замерзала и превращала фару в ледяной шар.
Тогда придумали использовать спирт — этиловый или изопропиловый, а иногда и простую водку. Спирт быстро испарялся, растворял жирные загрязнения и не замерзал при низких температурах. Он действительно помогал устранить запотевание, но лишь на время. Кроме того, пары спирта могли повредить лак отражателя, а частое использование разъедало резиновые уплотнения.
Следующим этапом стали антифризы и незамерзающие жидкости для стекол. Их заливали в фары зимой, чтобы избежать обледенения и предотвратить появление конденсата. Логика была та же: жидкость с низкой температурой замерзания должна «защитить» фару изнутри.
Эти составы действительно не превращались в лёд, но содержали агрессивные спирты, которые разрушали отражающее покрытие и оставляли мутный налёт. Свет тускнел, а сама фара быстро теряла внешний вид.
Самый известный и в то же время спорный способ — заливать в фары тормозную жидкость. Этот лайфхак появился в конце 1970-х и стал особенно популярным в 1990-е годы.
Советская тормозная жидкость «БСК», а позже и «Нева», имела густую консистенцию и красноватый оттенок. Она активно впитывала влагу — именно это свойство, гигроскопичность, казалось спасительным решением. Автолюбители верили, что она «вытянет» влагу из фары, предотвратит коррозию и запотевание.
Иногда говорили даже, что тормозная жидкость «спасает от взрыва фары», не давая стеклу перегреваться. На деле же это миф: жидкость действительно впитывала немного влаги, но при нагреве испарялась, оставляя мутный налёт и агрессивно воздействуя на краску, пластик и уплотнители.
Однако у тормозной жидкости был бонус — она меняла цвет света. Красноватый оттенок фар выглядел необычно, и вскоре это стало модным тюнингом: по цвету фар можно было узнать «продвинутого» водителя. Но красота оборачивалась ремонтом — отражатели тускнели, фары портились безвозвратно.
Кстати, иногда в фары заливали даже керосин, дизель или масло, надеясь, что жирная плёнка защитит отражатель от влаги. Такие методы могли помочь на день-два, но при этом гарантированно оставляли жирный налёт на стекле и создавали резкий запах.
Все эти способы объединяло одно — отчаянная изобретательность. В условиях, когда достать новые фары было сложно, а о герметичных блоках никто и не слышал, водители пытались спасать то, что есть, своими силами. Иногда им действительно удавалось временно улучшить свет или избавиться от запотевания. Но чаще последствия оказывались хуже, чем исходная проблема.
Современные блок-фары полностью герметичны, имеют систему вентиляции, защищены от конденсата и снабжены омывателями. Пластиковые линзы с покрытием против запотевания и встроенный обогрев не оставляют шансов старым проблемам.
Сегодня любое вмешательство с заливкой жидкости внутрь приведёт к повреждению корпуса, отражателя и потере гарантии. Производители прямо предупреждают: фары должны быть сухими.