Может показаться логичным, чтобы топливный бак самолета размещался где-то в хвосте, но на самом деле они (а у самолета несколько топливных баков) расположены в крыльях. Что за странная логика? Вовсе не странная, как узнали мы и теперь спешим поделиться с вами. Тут, как и во всей авиационной инженерии, исключительно точный расчет.
Итак, прежде всего, так крыльям легче нести нагрузку.
Крылья поднимают весь самолёт в воздух, создавая подъёмную силу. Эта сила гнёт крылья вверх. А когда внутри крыла находится топливо, его вес помогает уравновесить этот изгиб — крыло становится стабильнее и меньше нагружено. Благодаря этому можно сделать конструкцию легче, а значит — экономить топливо и повысить надёжность.
Кроме того, если топливо хранить в хвосте, при его расходе центр тяжести смещался бы, и самолёт стал бы менее устойчивым. Когда же топливо в крыльях, оно находится примерно рядом с центром масс самолёта. Поэтому при выработке топлива баланс почти не меняется, и пилоту не нужно постоянно корректировать управление.
К слову, ведь и большинство двигателей находятся под крыльями, а значит топливопроводы получаются короткими, лёгкими и надёжными. Это снижает риск утечек, упрощает обслуживание и повышает безопасность полёта.
Да и это безопаснее для пассажиров. Если вдруг произойдёт утечка или возгорание топлива, оно будет находиться вдали от людей. Это снижает риск при аварийных ситуациях и упрощает противопожарную защиту.
На самом деле, крыло — это ведь не просто тонкая пластина. Внутри него есть прочные балки и полости, которые можно использовать как топливные баки. В современных самолетах порой даже нет отдельных баков, а вместо этого вся полость крыла заполняется топливом. Это экономит место и уменьшает вес конструкции.
Стоит сказать, что иногда у самолётов есть дополнительные баки — в центре фюзеляжа или даже в хвосте. Это нужно для дальних перелётов или для балансировки при особых условиях. Но такие баки — дополнение, а не основное место хранения. Основное топливо всегда в крыльях, и теперь вы знаете, почему.