На первый взгляд, идея дать каждому пассажиру парашют перед вылетом звучит логично - вдруг что-то случится, и можно будет спастись. Но если копнуть чуть глубже, становится ясно: этот сценарий скорее из голливудских фильмов, чем из реальной авиации. Мы разобрались и узнали, что парашюты на борту гражданских самолётов - не средство спасения, а источник дополнительных рисков и проблем. И вот почему.
Начнем с того, что прыжок с парашютом - это не просто дернуть за веревочку и парашют раскроется. Чтобы научиться правильно прыгать, нужно пройти полноценный курс подготовки. В парашютных клубах базовое обучение занимает минимум несколько часов и включает теорию, тренировки на земле, инструктаж по безопасности.
А что получает пассажир в самолёте? Пятиминутный инструктаж с указанием, как надевать кислородную маску и где находится аварийный выход. Ни о каких прыжках речи не идёт.
Да и даже если бы всем устраивали часовую подготовку, в панике авиакатастрофы какой процент людей смог бы сделать все, как надо?
Но дело еще и в высоте.
Большинство пассажирских лайнеров летает на высоте от 9 000 до 13 000 метров - это крейсерская высота, где кислород практически отсутствует, а температура за бортом достигает -50 °C.
Для сравнения: спортсмены-парашютисты прыгают с высоты до 5 000 метров, а новички и вовсе с не более 900 метров. Чтобы выжить при прыжке с такой высоты, пассажиру понадобятся не только парашют, но и специальный костюм, кислородная маска и баллон с запасом воздуха.
Кроме того, прыжок возможен только при стабильном прямолинейном полёте. Но большинство аварий происходит во время взлёта или посадки, когда высота слишком мала, а самолёт либо ускоряется, либо резко теряет управление. В таких условиях никакой парашют не поможет - времени и высоты просто нет.
Также, при массовой эвакуации парашютисты должны покидать борт по очереди, группами. В реальности это невозможно - в панике вряд ли кто-то будет спокойно стоять в очереди.
Но даже если гипотетически на каждого пассажира был бы свой парашют и экипировка, самолёт пришлось бы переоборудовать. Для безопасных прыжков нужны просторные люки, места для хранения снаряжения, системы сигнализации и подготовки к эвакуации. Это значит: меньше пассажирских мест, выше затраты на обслуживание, больше вес и расход топлива. И всё это ради того, что практически никогда не пригодится.
Почему?
Потому что авиация остаётся самым безопасным видом транспорта. Вероятность погибнуть в авиакатастрофе составляет примерно 1 к 8 миллионам. Это означает, что вы можете летать каждый день всю жизнь и ни разу не попасть в аварию.