Когда мы представляем корабль, в голове сразу всплывают образы стальных гигантов или деревянных парусников. Но что, если я скажу, что корабли делали...из бетона? Да-да, именно так! И что самое удивительное — они не тонули!
История бетонного судостроения началась в XIX веке, когда француз Жан Луи Ламбо создал первую лодку из цемента, арматуры и опалубки. Она отлично держалась на воде, но тогда идея не прижилась.
Однако позже, в XX веке, бетонные корабли пережили настоящий бум. Почему? Давайте разбираться!
Вопрос на засыпку: "А почему он должен тонуть?". Ведь плавучесть зависит не от материала, а от закона Архимеда.
✔ Корпус корабля — это не сплошной кусок бетона, а полая конструкция, заполненная воздухом.
✔ Плотность такого судна оказывается меньше плотности воды, поэтому оно держится на плаву.
✔ Сила Архимеда выталкивает корабль вверх, компенсируя его вес.
Первое судно из железобетона появилось в 1849 году благодаря усилиям французского инженера и изобретателя Жана Луи Ламбо. Это была небольшая лодка, которая произвела сенсацию на международной морской выставке 1855 года.
Несмотря на успех Ламбо, в XIX веке мир не спешил переходить на бетонные суда.
Первая лодка Ламбо из армоцемента
Причины:
✔ Промышленная революция — металл был в избытке, стальные корабли строили быстро и массово.
✔ Тяжелый корпус — бетонные суда потребляли больше топлива из-за своего веса.
✔ Плохая маневренность — они годились только для грузовых и пассажирских перевозок, но не для военных или скоростных судов.
Казалось, идея обречена…но тут грянула Первая мировая война!
В 1915 году воюющим странам остро не хватало стали — весь металл шел на танки, корабли и оружие. Тогда и вспомнили про железобетон!
За несколько лет построили более 1000 бетонных судов, в том числе:
✔ SS Atlantus (США, 1918) — 79 метров в длину, перевозил войска
✔ «Сельма» (США) — 130-метровый танкер, крупнейший в мире бетонный корабль
Эти суда были дешевыми и быстрыми в постройке, что идеально подходило для военного времени.
Железобетонный корабль на этапе строительства
После 1919 года большинство стран вернулись к металлу, но не все.
Германия (из-за репараций) и СССР (из-за разрухи после Гражданской войны) продолжали строить бетонные баржи и паромы в 1920-30-х годах.
Некоторые суда использовались до конца XX века, а кое-где строят и сейчас — например, плавучие доки и понтоны.
Севший на мель уже после войны 79-метровый Атлант
Итак, с одной стороны, бетонные корабли не стали массовыми из-за веса и ограниченной сферы применения.
С другой — спасли экономику в кризис и доказали: даже бетон может плавать!