Французский автопроизводитель Citroën давно известен своей любовью к нестандартным решениям. Но даже на фоне гидропневматических подвесок и футуристичных концептов их фургон с двумя кабинами выглядит как нечто почти сюрреалистическое. На первый взгляд кажется, что это ошибка, фотомонтаж или странный дизайнерский эксперимент. Но на самом деле в этой задумке есть даже немного гениальности.
Речь идет о модели на базе Citroën Relay (в Европе — Jumper), выполненной в конфигурации «Back-to-Back». По сути, это два передка фургонов, соединённых друг с другом «спинами», без привычной грузовой части. У каждой половины — собственный двигатель, коробка передач и полноценная кабина управления. Теоретически такой автомобиль можно даже вести в любую сторону, если правильно отключить вторую часть.
Зачем же он вообще нужен?
Такие «двухголовые» фургоны не предназначены для обычных покупателей. Их основная аудитория — компании, которые создают кемперы, автодома, эвакуаторы или специализированную технику. Им не нужен стандартный кузов — только передняя часть с кабиной и шасси.
Обычно производитель отправляет такие машины по отдельности, каждая со своим шасси. Но это означает лишние материалы, больший вес и более дорогую транспортировку. Citroën решил проблему радикально: объединить две машины в одну конструкцию. В результате они занимают меньше места при перевозке, что снижает затраты на логистику почти вдвое.
Самое интересное — почему такая схема вообще возможна технически. Дело в том, что эти фургоны переднеприводные. У них нет длинного карданного вала или сложной задней трансмиссии. Вся силовая часть сосредоточена спереди, а задняя часть — это по сути «пустое пространство» для надстройки.
Именно это позволило инженерам пойти на необычный шаг: вместо того чтобы делать временную платформу или отдельное транспортировочное шасси, они просто… прикрутили второй такой же передок. Получилась конструкция, где ничего лишнего не нужно потом выбрасывать.
Есть ещё один малоочевидный плюс: такие «двойные» машины проще перевозить и даже перемещать внутри заводов или логистических центров. Водителю не нужно думать о развороте — он может просто пересесть в другую кабину и поехать в обратную сторону. Это звучит как шутка, но на практике упрощает манёвры при погрузке.
Интересна и экономическая сторона. Стоимость такой версии в Великобритании начиналась примерно с £36 000 — почти столько же, сколько и обычное шасси-кабина. Это намекает, что клиент фактически платит за «половину машины», а вторая идёт как логистическое решение, а не полноценный товар.
Любопытно, что подобная идея вовсе не уникальна для одного бренда. Аналогичные «двойные» версии существуют и у родственных моделей, например у Peugeot Boxer, поскольку они построены на одной платформе концерна Stellantis. А сама концепция уходит корнями ещё к Fiat Ducato, на базе которого и создаются эти фургоны.
После доставки эти автомобили буквально «разрезают»: каждая половина превращается в отдельный проект. Из них делают автодома, эвакуаторы, мобильные мастерские, машины скорой помощи или даже фудтраки.
В итоге получается почти парадокс: один странный автомобиль с двумя кабинами на самом деле — это самый рациональный способ создать два совершенно разных транспортных средства. И чем больше узнаёшь деталей, тем меньше в этом проекте остаётся «безумия» и тем больше — чистой инженерной логики. В этом и проявляется типичный французский инженерный подход: вместо того чтобы оптимизировать мелочи, переосмыслить сам процесс.